7月17日，鄂州花湖机场正式通航。这标志着中国第一个专业货运机场落成开业。花湖机场总投资约330亿元，定位为货运枢纽、客运支线、公共平台和航空基地，飞行区及航站区设计吞吐量巨大，目标是实现一夜达全国、隔日连世界。
与此同时，在与湖北接壤的重庆，荣昌货运机场却仍在纸上徘徊。早在2017年，荣昌就注册成立了货运机场公司，宣称要打造西部地区的航空货运中心。2018年，还与海航签约，对方承诺投资100亿元支持机场建设。荣昌一直信心满满，曾预计2020年获批，2021年开工，2025年投入运营。
那么，顺风顺水的花湖机场为何已经顺利建成，而荣昌机场至今没有任何进展？原因在于：荣昌机场存在诸多不确定性。
首先，重庆已有规划中的第二机场，荣昌附近是否还需要新建机场存在争议。
重庆规划中的第二机场已落户璧山，与荣昌的距离不过百里。重庆主城的货运需求可以通过第二机场满足，是否还需要在附近新建荣昌货运机场，存在必要性的质疑。一座大型机场需要大量资金和运力支撑，如果两地过于接近，势必面临重复建设和浪费的风险。
其次，荣昌机场的运营商和资金问题一直难解。
最初，荣昌机场寄予厚望的合作伙伴是海航集团。2018年双方签约，海航承诺投资100亿元支持荣昌机场建设。但是如今海航集团自身经营情况堪忧，已经无力支持这个需要巨资的项目。荣昌机场迫切需要引入新的运营商和社会资本，但在当前形势下难度很大。
再者，荣昌机场的货源也面临困扰。
荣昌机场若要成功运营，关键是货源的规模。但重庆主城的货物不太可能绕道荣昌中转；四川东部的货物也多流向成都。面对运力过剩的窘境，荣昌机场就算建成后，恐怕也存在“无米下锅”的巨大风险。
因此，目前荣昌机场能否重振旗帜，还很难说。地方政府需要重新审视机场的定位和货源规划，争取到更多政策和资金支持，与周边机场形成合理规划格局。否则，这个西部货运枢纽恐怕只能永远停留在蓝图之上了。