近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动公交车得以迅速普及。在如今的城市乡村，已有越来越多的电动公交车穿行于人们的生活中。那么，这种新型电动公交车性能如何？运行情况怎样？告别燃油公交车，开上电动公交车，公交司机的感受如何呢？元旦新年之际，记者深入雄安、保定公交公司一线采访，接下来就让我们听听这些公交驾驶员对电动公交车的驾驭感受。
被访对象：张艳芹
工作单位：雄安公交公司
所驾班线：雄安104路
张艳芹性格敞亮，待人热情，虽然参加工作时间不长，但在同事中拥有不错的口碑。她善于看书学习，喜欢总结行车经验，对公交运营特性，以及电动公交车性能的优势与短板，她有自己独道的见解。
谈到电动公交的优点，张艳芹总结了五点：
1、节能环保。
2、起步平稳、提速快捷。
3、行驶稳定、噪音低（行驶中几乎没有噪音）。
4、电缓+气刹混合式制动效果良好，使整车减速、制动更随心（轻踩是电缓 重踩是刹车）。
5、以电池和电机作为动力，完全取消了燃油车辆冬季启动困难、原地热车的麻烦。
当被问及电动公交车的短板时，张艳芹指出了以下五点：
1、续航里程短（冬季更明显），不宜远行。
2、配套充电站不完善，目前车辆亏电只能回站充电。
3、充电要求电压高，充电不便，危险性大。目前雄安充电桩是500伏高压。
4、当电量完全充满时（100%），无电缓刹车，轻踏刹车不减速，有前冲的感觉，须等到电量消耗至96%--98%时，电缓才能进入正常工作状态。
5、电池价格昂贵，购车费用较高。此外，由于电动公交车投入使用时间不长，对电池的实际使用寿命不得而知。
被访对象：王会仙
工作单位：保定客运公司徐水四公司
所驾班线：徐水区102路巾帼女子专线
王会仙属于年轻的“老司机”，别看她人年轻，驾照却很厉害，A1、A2驾驶资格，大客、大货都能开。王会仙快人快语，回答记者的问题也是简单明了：我认为电动公交车最大的优点有以下几点：
1、操作简单，容易上手。
2、打开“一键启动”即可起步，无须原地热车。
3、零排放，环保无污染，不受限号限制。
4、使用成本低，冲满电只需几十元，比燃油车省钱。
谈到不足，王会仙认为，电动公交车的美中不足之处有以下几点：
1、底盘过低，通过性差（遇有凹凸不平路面会出现剐蹭车底现象）。
1、用电器过多，使车辆行驶达不到理想的续航里程，冬季尤为明显。
3、充电时间过长（充满电需要三小时），耽误运营时间。此外，充电局限性大，站外无法充电，电量不足只能回站充电。
被访对象：寇森森
工作单位：保定客运集团徐水分公司
所驾班线：大王店201路
寇森森很文静，说话有些腼腆，做事有板有眼，当被问及对电动公交车的感受时，他把提前总结好的内容直接拿了出来：
1、比燃油车操作简单，易学易懂上手快。
2、无污染，噪音低，行驶稳定。
3、无离合，无须摘、挂挡，适合频繁起步停车的公交运营特性。
4、后期使用费用低，节约能源。
5、等红灯，堵车等待车情况下无消耗。
寇森森表示：“目前城市车多拥堵，特别是早晚高峰时段，长时间等红灯，以及车流拥堵不动等情况时有发生。这时如果是燃油车辆，频繁熄火不可取，但怠速着车需要耗油；而电动公交车就不用担心这些问题，电源停车即关，起步即开，而且启动提速也比燃油车要快”。
“另外，电动公交车的后期使用费用比燃油车低。如果给燃油车加满一箱油需要几百元，而电动公交车每充一次电只需要几十元。如果一部公交车的使用寿命是8--10年，可以预见的是，在这8--10年的总使用周期内，电动公交车会减少一笔数目惊人费用开支！”
谈及电动公交车的缺点，寇森森说：“行驶噪音低是优点也是缺点，电动公交车在路上行驶过于安静，几乎没什么声音，如果行人或车辆不注意观察很容易发生刮蹭事故。
另外，相对于燃油车辆，电动公交车提速的确很快，但它属于先强后弱型，到了后期就不行了，最高车速只能达到75km（设计时速）。
被访对象：张雅安
工作单位：雄安公交公司
所驾班线：雄安105路
张雅安谈吐幽默，是同事中的“蔫儿包袱”。谈起对电动公交车的看法，他的观点也有些另类，他说：“电动公交车的最大优点就是容易上手，一条腿就可以开。操作简单，省去了踩离合、挂挡、加油门儿等许多繁琐的步骤。另外，电动公交车动力来的快，不像燃油车，转速达不到，动力就发挥不出来。动力来得快提速就快，什么时候想超车，右脚稍微加力，速度就会迅速提升，像离弦的箭一样往前冲！
对于电动公交车不足的评点，张雅安如是说：“开空调和不开空调跑的公里数相差悬殊，车上的所有设备(灯，空调，排风扇，电广播)都是靠车底的电池组供电，耗电比较大，这些用电器打开后根本达不到厂家所公布的续航里程。此外，电动公交车冬天的电不好释放出来，影响正常使用。”
被访对象：宋国庆
工作单位：保定客运集团徐水分公司（目前离职）
曾驾班线：徐水区107路
宋国庆是位“老卡友”，2017年上半年增驾大客驾驶资质。或许是不适应公交公司的制度约束，在公交公司工作的时间不长即离职，选择了一项更适合自己的工作。别看老宋开电动公交车的时间短，但他对电动公交车非常了解，其观点很专业。他主要讲到了电缓刹车。电缓刹车属于电气结合的制动形式，轻踏刹车板时，驱动电机极向变换，电机变发电机，切割磁力线产生阻力，起到降速不停车的作用，重踏刹车时，气路刹车开始工作，可使车辆瞬间停车！
此外，老宋还谈到了电缓刹车的缺陷：电车的气刹十分平稳，容易操作；但电缓反应特别灵敏，操控时不容易掌握，踏板力度掌握不好容易发生刹车顿挫感。
被访对象：张兵
工作单位：雄安公交公司
所驾班线：雄安105路
张兵也是一位老驾驶员，在进入公交公司之前，他就具备多年的开车经历，有丰富的驾车经验，所以，他的观点显得更具专业性。
最让张兵中意的，就是电动公交车的起步爆发力和加速推背感。电机驱动使动力更直接，比燃油车劲大。其次是，不用挂挡，轻点加速踏板即可起步，他认为，这种操作形式最适合公交车频繁停车起步的特点。大家知道，公交车整天都是起步、停车、起步、停车，这应该是燃油车最费油的驾驶操作方式了，而电动车则完全顺应了这种行车特性。
张兵还谈到了一个扭矩输出的问题，他认为电动公交车的最大优势就是扭矩范围宽广，低速起步即可输出最大扭矩。如果是燃油车则不然，发动机转速必须达到1500转左右才能爆发出最大扭矩。而电机驱动就完全不存在这个问题，接通电源即可输出最大扭矩，扭矩大了，起步、提速当然变得既快又轻松。
张兵指着车上的标识牌分析道：“我所驾驶的电动公交车的电机功率是80千瓦，峰值功率可达160千瓦。160千瓦是一个什么概念？它相当于200多马力！可想而知，用200多马力推动这个载客几十人的客车，动力肯定是绰绰有余的。”
张兵还坦言：“根据多年的开车经验，我可以断定，如果让一般家用燃油乘用车与电动公交车进行提速对比，肯定都不是对手，电动公交车绝对是胜者！
谈到缺点，张兵的观点依然很专业，他说：“我感觉驾驶电动公交车如果赶上路面下雪结冰时可能会有些问题。我们知道，如果是燃油车在冰雪路面上行驶，我们收油后可以利用发动机压缩制动来实现平稳减速；而电动车就不具备发动机制动功能了，不过这电动车的控制面板上有一个“冰雪模式”，不知道是不是类似于“发动机制动”的功能？我上车至今还没有经历过雪天，所以不曾体验过。”
通过对这些公交司机的采访，我们对电动公交车有了一个大致的了解，这些一线公交体验者们的观点有雷同，有不同，应该说，电动公交车的许多优点是大家公认的，他们在使用过程中发现的问题是生产者应该重视的，因为对于新型车辆的优缺点评说，只有体验者最有发言权。只有倾听使用者的声音，发现问题，解决问题，才会使产品不断进步。随着新能源汽车事业的方兴未艾，我们有理由相信，未来的电动公交车定会不断完善，日趋成熟。