文|波义耳的笔记

编辑|波义耳的笔记

1 主流交通运输目前发展转型中呈现的新态势

(1）农村交通城市化进程加速。

在国家脱贫攻坚和乡村振兴战略的大力支持下，乡村道路特别是村组道路的建设水平得到了大幅提升，村民的出行也更加的便利。

经过20世纪80～90年代和今年以来的农村交通二次大的外移和分流，造成了很多农村人口回流现象明显，农村聚集人口增多，集中居民点也在增加，促进了农村交通向城市化转型。

(2）城市公共交通普及新能源。

城市公共交通是城市民生工作的一项重要内容。

它是比较稳定的油品能源使用主体，也是“两桶油”重点关注的集团客户。

但是在2000年后，根据国家环境治理的深入，汽车尾气排放受到了更为严格的管控和压降。

同时因为电动汽车技术的不断成熟，城市公共交通开始越来越多的选择天然气和蓄电池驱动的新能源汽车，清洁能源已成为了他们首要考虑的因素。

根据有关数据统计，三线城市的公交、出租约有70%去使用电力、天然气、生物质能等清洁能源，在充放电、电池更换、氢能源技术不断成熟的背景下，这种趋势还会更大力度的持续。

(3）城际交通便利化。

区域经济的集群发展已经成为当前城市发展的一个主流方向，经济事务的集群高效运行，离不开快捷的交通网络保障。

跨市的交通由原来的长途客车等不断的朝着拼车、预约车等个性化定制的方向发展，可以实现一日往返。

而在高速铁路、城际铁路的飞速发展下，城际交通的运输效率得到了质的飞跃，便利化的趋势愈发的明显。

(4）省际交通以轨道化。

得益于国家高速铁路网的构建，很多跨多个省区的高速铁路干线雨后春笋般的横跨在中国的大地上，我国的高速铁路里程已经超过了2万km，动车组列车的平均时速在250 km/h，高速铁路列车的平均时速可以达到300 km/h以上，跨省的交通时间比原来的普通列车和长途大巴车缩短了近40%，这大大地提升了出行效率，也成为了很多旅客乘车的首选。

跨省的长途客运汽车保有量在持续地下降，省际交通干线和支线上的加油站点销售业务受此影响较大。

2 交通运输新态势下对成品油消耗的作用分析

(1）农村地区交通运输变化的原因及影响。

一是农村交通运力的季节性波动较为明显，常态化的消费增长趋缓。

因为农村地区大多是老年人、少年儿童和一些特殊人士，他们行动不便，收入低或者无收入，消费能力较弱，流动需求不强，会大幅的拉低日常的交通货运与客运量。

但是在节假日时期，特别是春节、清明、寒暑假这段时间，很多农村外流人员会返乡过年、祭祖、探亲等，这就会短期内造成农村交通运量的激增。

同时，因为农业产业化发展较为迅速，在农产品丰收时会造成一个短期的交通运输小高峰。

二是看变化对农村成品油消费的影响。

主要表现在农村地区的成品油消耗的增长速率低于城市，消费呈现不均衡态势，受季节的影响较为突出。

(2）城镇公共交通变化以及其影响。

一是变化趋势。

汽车能源的种类更加的多样，由单一的石油已经扩充到各类新能源产品。

同时，石油的消耗量占比在大幅的降低，因为天然气和电能更加的环保和节约，导致了这一情况的出现。

能源的生产服务主体更加的多样。

由原有的“三桶油”目前逐渐扩大到民营、外资等多元经营主体的共同经营，成品油销售市场也更加地开放。

单一成品油输送的情况被打破，新能源的竞争更加的激烈。

城际交通的变化趋势以及对成品油消费的影响。

(3）省际交通变化分析和成品油的消费影响。

目前国家交通运输部早已出台规定，禁止双层卧铺客车上路，晚上客运车辆在指定时间强制休息，而铁路和航空运输更加便捷和优惠的情况下，很多的长途旅客开始选择高铁、飞机，有些旅客临时出行的，也大多去租用或者拼团类似MPV，中型豪华巴士（例如考斯特）等。

在这样的变化下，成品油的消费也是体现在单车的平均油品消耗减少，同时单位时间的加油车次在增加，但是总量几乎变化不大。

针对上述情况，加油站的建设也要相应调整。

3 交通运输新态势下成品油零售及加油站网点建设的调整策略

(1）农村地区建设调整策略。

一是要对农村消费结构变化努力适应，通过一镇一站的农村整体油品消费市场的建设，通过集约化、便捷化的站点建设，克服消费群体外流的不利影响，突出建站成本、手续程序、管理难度和交叉销售的多元化优势，做好网点的轻型化改造升级和转型工作。

要根据农村消费市场的季节性、周期性的结构波动，做好相关促销活动以及油品的储备。

加强乡镇加油站的扩建和营销拓展，确保中心城镇消费量的绝对主力规模。

二是要做好交叉营销。

针对农村消费者的生产生活需要和背景特点，结合季节性的消费特征，可以将相应的农资产品和常用消费品纳入加油站的服务范围之中，通过建立农村驿站式的“易捷便利店”，包括了农资经营的产品，特色农产品和日用品，以此来补充受到农村交通变革带来的负面影响。

(2）城市区域内加油站建设调整策略。

要主动拥抱新能源的发展方向，推动城市加油站的转型和升级，扩充加油站的服务品种，通过充电、天然气、生物质能等混合型能源加油站的建立，可以满足更多的城市公共交通工具的需要，积极探索多站合一的多功能加油站，可以让不同类型能源车辆在这里得到一站式的服务。

(3）城际跨区域加油站建设调整策略。

要通过不同方位的对称链接来实现多功能加油站的形成加油服务网络，进一步提升新能源站点的覆盖率，有效解决新能源车辆充能慢、充能点少、使用半径低的问题。

关注实际交通中的车辆通行道路和车辆类型，针对高速公路的大量通行和商务车和货运物流的使用状况，加快油品零售和网点建设向跨市主车流向趋势进行改革。

(4）省际交通的零售油品与加油站建设调整。

应当对国省道与高速公路*交口**汇处的加油站进行改造升级，没有的要及时地新建，改造和新建标准都要与高速公路的加油站看齐，来弥补“高路加油站建设被高路公司垄断，其他站点难以建站”的短板，对城市进口进行占领，打造进出城市关口的加油站，更好地获得客户集散地资源。

把城际的商务车作为跨地区交通成品油营销的重点车辆对象，同时也要关注跨省两界地区的中短途运输车辆的油品消费，确保这一需求的相对稳定。

做好车站的合理分布，优化成本结构，坚决防止铺张浪费情况出现。

4 结语

在新态势背景下，加油站应当着重下沉乡镇基层，迈入农村地区，提升中心乡镇和国道经过村镇加油点覆盖率，丰富新能源产品，包括电能、氢能和生物质能源的开发和配套，强化省级高速路和国道出入口网点布局建设，提升跨省货物运输车辆的油品服务，并开源节流。