近些年在市场竞争中一批自主品牌逐渐崛起，苦耕低价市场的中国汽车已经打的韩系车抬不起头来，但同时它们又希望能更进一步。虽然长城旗下的WEY率先奏响了自主高端品牌的序曲，但这场好戏里，最高调的还是吉利旗下的领克。
领克旗下第一款紧凑级轿车领克03上市时，厂商史无前例的为国内媒体包了一架飞机前往日本，并在日本富士赛车场高调发布了这款产品。发布会吉利还邀请到了《头文字D》中藤原拓海的原型，漂移王土屋圭市为其站台。
事实上，领克01就在德国柏林亮相，而02则是在荷兰阿姆斯特丹全球首发，不出意外，今后的领克04、领克05，依然可能延续其车型海外发布的传统，依托沃尔沃，领克或许有打开国际市场的愿景，但提升品牌调性，强化领克在国内市场的影响力或许更为重要。
首款轿车产品，领克03定位领克
相比长城与WEY扎根SUV产品，出身吉利的领克目标则完全不同，虽然领克初期先推出两款SUV产品，但这主要是出于国内消费者对于SUV车型的热情，毕竟在成熟的轿车市场中，消费者眼里很难揉进沙子。
领克01上市初期，对其大胆的外观设计人们褒多贬少，尽管媒体找不和合适的形容词时，往往将其描述为“很特别”，但作为一台个性SUV，领克的设计也足够好看。内饰方面，领克也拿出了可以媲美豪车的航空舱设计，再加上由沃尔沃主导的CMA平台和源自Drive-E系列开发的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，产品力出色的领克01迅速赢得了消费者的认可。
“古怪”的家族风格放眼世界独有保时捷一家，但你静下心来看领克，这台03作为紧凑级轿车虽显古怪，但有了01和02的沉淀，消费者已然能接受“这就是领克”的看法。
领克03是标准的紧凑级身材，尺寸为4657*1840*1460mm，但2730mm的轴距则大有越级的趋势，保证了领克在推出一款中级车前，领克03拥有足够的市场覆盖能力，与此同时领克03还支持一定程度的外观定制，提供更深度的个性化。
这样的“古灵精怪”注定了喜欢的人很喜欢，无感的人很无感，但这正是领克品牌现在找准的定位——小众、高端。
量产未见，赛车先行
领克03选择在“富士赛车场”上市，一方面原因是作为旗下第一款紧凑级轿车，个性化和年轻化的同时如果不和运动搭边，难免让人延续自主品牌车型是纸老虎的印象，这是领克所无法接受的；另一方面，领克也希望通过赛事，强化品牌的高端性，最终实现品牌力的质变。
为了达成目标，与领克03同步发布的，基于领克03所打造的WTCR赛事级车型甚至抢走了领克03的主角光环，而这台赛车由瑞士的Cyan Racing车队所打造。
WTCR这项赛事大部分人都比较陌生，而这项赛事的成立时间也的确不长，由于WTCC世界房车锦标赛的成本过高，厂商车队几乎都退出了该项赛事，同样的情况也发生在勒芒24小时耐力赛中。所以2018年，国际汽联（FIA）暂时取消了WTCC赛事，并举办了WTCR世界房车杯赛。
WTCR赛事对车队成本有着更严格的限制，这保证了更多人可以公平的参与进来，例如WTCR赛车单车成本不能超过13万欧元，动力参数则统一限制为350匹，420牛·米。低门槛让赛事更加公平，也更考验车手间的技术较量。
不过即便赛车成本不算高，但领克03 WTCR赛车也只保留了原厂的车架部分，发动机则来自沃尔沃，并重新设计了电气系统，对进排气、活塞、连杆、曲轴都进行了彻底的强化改装；减震器也使用了OHLINS的可调式绞牙避震，刹车品牌则是AP RACING；整车的散热及空气动力学系统更是依据赛事规则进行了完全的重新设计。
虽然领克03 WTCR赛车和普通的量产车之间存在巨大的差异，但如果你舍得花上13万欧，私人也可以向吉利控股集团汽车运动部进行订购。
品质无需担心，三缸令人在意
有人说，领克03开起来像欧系轿车，底盘虽然不软，但行驶质感非常好。的确，这套前麦弗逊、后多连杆的悬挂调教相比吉利品牌下的车型又有了很大提升，弯道支撑和行驶品质都迈入了合资车的级别。
内饰和隔音也无须担心，领克03的整体内饰做工以及车内的隔音水平在这个价位里绝对是佼佼者，特别是这套航空舱内饰的设计，从领克01推出以来就获得了极高的评价。
但一台起售价为11.68万元的紧凑级轿车，想要面面俱到显然不可能，领克03依然采用了沃尔沃技术的1.5T Drive-E三缸涡轮增压发动机，最大马力180匹，最大扭矩265牛·米的高功率版本性能不俗，不过受制于1.5T的车重，0-100km/h加速8秒左右的成绩并不突出。
三缸发动机天生也有着抖动问题，如果想做到与四缸同样的表现，就意味着发动机需要设计性能更好的平衡结构，同时在隔绝震动上付出足够多的努力。常规行驶状态下，领克03对于震动的控制并没有问题，但在起步、急加速以及怠速阶段，方向盘还是能感受到一定的震动。
空间方面，领克03相比主流紧凑级轿车要稍大一些，并且后排地板平整，日常使用非常充裕，并且领克03还有一套出色的座椅，包裹性好，坐垫也够厚够软，能提供极佳的乘坐感受。
配置不多，购车注意这几点
由于领克03依然小众，所以领克也没有盲目区分过多的配置，1.5T车型从乞丐版到顶配只分为低配、中配、高配，但消费者还可以根据喜好选择“型”或“劲”两种风格。
入门版的“纯Lite”搭在了1.5T低功率发动机，手动挡售价11.68万元，自动挡售价12.68万元，标配有ESC车身稳定、无钥匙进入、无钥匙启动、全液晶仪表、带导航功能的中控大屏、自动双区空调、日间行车灯，相比合资自然厚道很多。
但“纯Lite”车型没有提供倒车雷达、倒车影像、胎压监测、皮质座椅、皮质方向盘以及天窗，这六个配置会影响部分人的购车意向。
中配车型分为“型”和“劲”两种不同风格，“劲”车型上使用了225/45 R18规格的轮胎，并配有拨片换挡和运动套件，“型”的定价为13.68万元，“劲”则为13.98万元。
比“纯Lite”多花1万元，不仅缺少的六个实用配置齐了，还增加了定速巡航、自动开启的LED大灯、感应雨刷、后视镜折叠以及加热，还有高功率发动机更好的动力，这两个配置车型也是领克03性价比最高的。
顶配的“型Pro”和“劲Pro”则增加了主动安全系统，功能包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通信号识别等，并且可以实现自动泊车；而区别“型Pro”和“劲Pro”的配置则在于“型Pro”有老板键，“劲Pro”有后排隐私玻璃，当然价格相比中配也要再多出12000元。