高海拔的低氧环境一直是检验汽车性能的终极考验之一，在海拔3000米以上的藏区就有不少汽车性能大减，甚至出现了趴窝*工罢**。在高原地区，丰田汽车一直都是可靠性和性能的代名词，也是出现频率最高的汽车品牌，这充分展示了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌精髓。今年一汽丰田新上市了一款SUV旗舰产品，这就是其皇冠品牌下的陆放车型。在10月21-24日，飞灵汽车在海拔超过4000米的亚丁、理塘、康定等地，打卡318国道，亲身感受了这款产品的魅力，并检验了其品质。
皇冠品牌是丰田曾经的高端车系，但出于集团整体品牌战略的调整皇冠曾一度退出中国市场，今年上半年皇冠宣布复出，而第一款产品改为了SUV，这就是陆放。皇冠陆放定位于七座中型SUV，在一汽丰田整个SUV产品体系中位于顶端，这款车实际上是汉兰达的姐妹车型。今年8月，皇冠陆放正式上市，官方售价区间为27.58-35.08万元。 新车基于TNGA-K平台打造，机械层面焕然一新，其中混动系统和E-Four电子四驱堪称最大亮点。
作为汉兰达的同版本车型，这基本奠定了陆放在可靠性上的一致性，两车从硬件来看两者是一样的，同样的动力、变速箱和架构。但是两车还是有区别，以主打不同的人群。 从外观来看，一汽丰田皇冠陆放采用了皇冠的标志，而不再使用丰田标，在设计上使用了美版汉兰达XSE运动版的外观，这也是和广汽丰田汉兰达最显著的区别。 与皇冠陆放相比，汉兰达的中网下方的进气格栅尺寸也有所减小，雾灯被单独布置在中网斜下两侧。整体来看，陆放具有运动感。
皇冠陆放（上）与汉兰达（下）
车侧方面，皇冠陆放也与汉兰达高度一致，唯一的区别在车顶行李架，皇冠陆放使用了更加运动化的黑色钢琴烤漆喷涂，而汉兰达则采用银色拉丝铝合金材质。两台车均使用了隐藏式A柱设计，看起来比较灵动。两车外廓尺寸仅在车长上有细微差异，原因在于皇冠陆放配备的运动版前后杠增加了扰流板，两车长度均在5m左右，几乎直逼中大型SUV的尺寸。
在轮毂上两者也有不同上，一汽丰田皇冠陆放使用了海外XSE运动版专属的20英寸轮圈，采用15辐设计，其中5辐采用金属抛光处理，另外均为黑色钢琴烤漆，强烈的明暗对比营造了不错的视觉冲击力，设计感十足。轮胎尺寸为235/55 R20，品牌为优科豪马。广汽丰田汉兰达则采用了美版车型顶配铂金版的轮圈造型，轮胎品牌为邓禄普。相比之下，陆放所采用方案显然更对年轻人的口味。
在尾部，一汽丰田皇冠陆放均采用车顶尾翼，配合上突出的后轮拱以及折线锋利的车尾造型，整体设计要比上代车型更加动感时尚。陆放还保留了运动版车型双排气尾嘴设计，单边双出排气布置在了后杠右端，视觉效果上比汉兰达更有气势。在内饰上，一汽丰田皇冠陆放与汉兰达一样，有着可以说变态的储物空间，车内布局合理的储物空间赞不绝口。当然，全新的大屏和内饰造型设计，令人印象深刻。与汉兰达相比，两者仅在配色和方向盘车标上略有差异。
显然， 陆放车型作为丰田重点打造的新皇冠品牌下的第一款产品，以往以高端、年轻化、运动化入手，这与汉兰达完全不同。 这对于小编这个年纪来说，陆放相比之下毫无疑问更具有吸引力。
在铺垫完产品基本信息之后，来说一说试驾的感受。前面已经讲到，在高海拔地区试驾，对车辆的本身的可靠性和性能都是双重挑战。实际上，对陆放这款车我们也充满了好奇，心中有两个疑问：第一，陆放是否继承了丰田的优秀基因，其二，陆放的混动系统和电四驱，是否能带来更多惊喜？
而皇冠陆放全系搭载由2.5L阿特金森循环发动机和单/双电动机组成的混合动力系统，即丰田的THS II混合动力系统。2.5L阿特金森循环发动机的最大功率能够达到141kW（192马力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次试驾的顶配车型配备有前/后轴的双电机，前轴电机最大功率为134kW，最大扭矩270Nm。后轴电机最大功率为40kW，最大扭矩121Nm。系统综合功率可达183kW。
行驶在氧含量稀薄的高原环境中，不仅对自然吸气车型是有很大的影响，甚至不少搭载涡轮增压发动机的车型，也会有明显的动力衰减。 这套混合动力系统在驾驶中发挥了巨大作用，在驾驶，起步和加速过程会由前/后轴电机提供动力。也正因如此，在驾驶过程中，并不会在起步和加速过程中出现发动机输出功率下降，而使得整车的动力表现经历断崖式的衰减。 同时，这也使得燃油经济性得到了提升。
一汽丰田的工程师介绍说，THS II混合动力系统的另一个特点是“快充快放”。 在海拔4500米波瓦山向山下驾驶中，在盘山路上不到二十分钟便充满电。当转速提升，发动机就会介入工作，从电驱动转向发动机驱动，爆发更大的推理，这个过程你丝毫感觉不到。由于高山缺氧，发动机最终在后半段的提速上受到了限制，以及采用的是阿特金森循环的物理特性，发动机在燃油经济性上表现好，但低扭欠佳，也不是爆发性选手，比如在提速超车会有延迟，但至少在0-80km/h的速度区间内，汉兰达都能够提供比较充沛和及时的动力响应。而就试驾体验来说，在众多车型的表现超过了不少涡轮增压发动机车型。
值得一提的是， E-FOUR电子四驱系统的加入在一定程度上提升了皇冠陆放的操控性。 一汽丰田的工程师表示，当四驱开启时，车辆能够自动控制驱动形式，可以实现前后桥动力在100:0-20:80之间分配，不仅能提升车辆稳定性与操控能力，还可保障通过性。陆放四驱版车型还配备了AIM四驱综合管理系统，可依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。而在多功能信息显示屏上，可以显示出AWD系统的运作时前后轮的动力分配信息，以提高驾驶安全感。
川藏地区地形复杂，天气也是变化莫测。在三天的试驾中，我们经历了雨天、雪天、大雾等天气，道路上经历“连续弯道”（雅江县“天路十八弯”）等复杂情况中，连续过弯时，可以明显感觉到VSC车身稳定控制系统快速介入，这让皇冠陆放的每一次转向都保持了良好的车身姿态。同时基于ACA主动转弯辅助系统和TNGA高水准打造的低重心车架，及全新调校的后双叉臂式独立悬架系统，辅以雷克萨斯LM同款减震器，在减少车身侧倾的同时，确保了行驶的舒适性。
另外还是要提一下皇冠陆放出色的悬挂滤震性和阻尼感，能够让前/后排乘客都获得同样舒适的乘坐体验。当途经轻度越野路段时，即使弹簧压缩到达极限，悬挂无法完全吸收全部冲击，使车架由于受力不均产生扭动和形变时，也并没有发生任何车架和内饰组件异响，这一点证明整车的装配工艺和车架刚性还是相当不错的。另外在山路过弯时，悬架也能给车身强有力的侧向支撑，车身侧倾控制的很好，姿态相当从容。而后排可调节和座椅加热让乘坐舒适感也得到了提升，特别是在高寒地区是相当实用。
LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）
皇冠的智能配置也是提升驾驶乐趣，减轻驾驶疲劳的关键。在高海拔地区驾驶，由于缺氧很容易陷入疲惫之中，而智能驾驶辅助是必备的功能，皇冠陆放丰富的配置使得其让驾驶变得更加安全省心。皇冠陆放全系标配“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”，功能相当丰富，包括有全速域跟车、主动刹车、前碰撞预警、动态雷达巡航控制、车道循迹辅助等。
这项配置也就是我们常说的L2级智能驾驶辅助系统，跑长途非常省心。而陆放主打标配即安全的配置理念，相对比之下汉兰达为部分车型配备。从配置角度而言，陆放达到了皇冠品牌该有的水平。此外，陆放还搭载PKSB驻车辅助系统、PVM全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门。双12.3英寸多媒体导航系统及全液晶仪表盘、HUD抬头显示系统、360°全景影像系统（支持拖动和角度切换）等让驾驶更有乐趣，也更省心。
一汽丰田皇冠陆放和广汽丰田汉兰达属于丰田双车战略的姊妹车型，汉兰达的订车周期一直都比较长，并且终端加价不低，皇冠陆放的出现让消费者多了个选择。 陆放的优势在于拥有皇冠品牌加持，更显得高档，且风格上偏向年轻运动。在价格和提车周期上，也具有一些优势。