我们时常戏称本田的车是买发动机送车，因为几乎每一辆本田车在马力数据上都是傲视同级的存在，而且油耗也是低得吓人，对于发动机高输出和高燃效的研究，一向都是本田最为重视的领域。类似本田这样因为某一项突出的机械性能，让人深深着迷的例子比比皆是，如果你想拥有醉人的排气声浪，法拉利、玛莎拉蒂和捷豹都是不会让你失望的品牌，但意大利跑车高昂的售价并非普通人能消费得起，捷豹F-type将会是较为合适的选择，新推出的四缸版本同时遇上关税下降，更是进一步降低了门槛。
在涡轮增压大面积普及的今天，几乎没有一间车厂能够逃避这个潮流，即使是骄傲如法拉利，也只能在顶级旗舰的12缸车型上保留自然吸气的魅力，入门的V8车型也不得不向涡轮屈服，这是为了迎合排放法规而作出的牺牲。虽然自然吸气在高转速时的声浪，确实要比马力水平相当的涡轮增压要更为悦耳，音调变化的层次也更加多，保时捷Boxster/Cayman到718的转变就是例子，但话说回来，捷豹F-type这类英式跑车的排气声浪，本身就倾向于低沉嘶哑，只能说捷豹原本的调校风格更加适合在涡轮增压机器上发挥出色。
F-type刚刚推出之际，那副惊为天人的5.0L机械增压所发出的大嗓门，就让人印象深刻，与那帮音调高亢，一言不合就飙高音的意大利人不同，英国人调试出来的声浪，其魅力在于低频的音阶，同时饱含着沙哑、粗暴的金属质感，这是F-type向古典跑车致敬的手段，如果说意大利跑车是一支热情奔放的管弦乐队，它们训练有素，有条不紊地执行着每个步骤，那么英伦风格的F-type则是重金属摇滚乐队，无须加太多的修饰，演奏的方式相当狂暴，同时自由度也更高。
无论是机械增压加持的六缸还是八缸，F-type都有出色的演绎，如果是四缸呢，又会剩下多少功力？巧妇难为无米之炊，再好的厨师如果没有合适的材料，也难以烹饪出佳肴，捷豹对于排气声浪的调校确实有独到之处，虽然这只是一副2.0T的四缸机器，但依旧散发着迷人的气息。低沉有力，充满金属碰撞质感的嘶哑声线，2.0T的 F-type很好地诠释了英国跑车的独特魅力，尤其是对比起旗鼓相当的保时捷718，F-type会显得简单直接得多，没有那么多投机取巧的修饰，现代化的造型下藏着古老的灵魂，真的会让人有时空穿越的错觉。
虽然声势不及V6和V8那么浩大，尤其是回火的响声没有那么震撼，声音粗暴程度的层次变化也受制于排量和涡轮加入的限制，变得不那么丰富，但以四缸F-type的定位和价钱来看，这依旧是市面上能买到的最性感的原厂排气声浪了，同时也是最独特最有辨识度的声线。如果还是嫌它的声线太过狂暴和扰人，可以选装带有阀门的排气系统，在功能关闭的情况下，只会在转速超过3,000转后才会让阀门打开，选装费用只需花费3,000元，在跑车的选装件中算是性价比不错的。
除了动人声浪之外，F-type的外观也会比相对古板的保时捷来得更有美感，融合了古典与现代的优雅气质，对于车身比例的拿捏，英国人向来都是十分擅长，这种协调又耐人寻味的比例感，也是英式跑车最迷人之处。四缸版本在体重上会更占优势，虽然原本F-type的构造就采用了全铝车身以及锻造铝制双叉臂悬挂等大量铝制部件，但若是5.0L机械增压的版本则会显得车头稍微沉重，如今用上排量更小的2.0T机器，其车重不过是1.5吨出头，不过英国跑车的转向调校并非像保时捷之流那么注重每一个细节的精准，但依旧趣味十足。
四缸版本的F-type，其造车理念有点类似马自达MX-5，将轻量化的优势发挥到最大，虽然拐弯抹角没有718那般穿梭自如，但底盘功力仍然是一等一的深厚，硬顶版本售价60万不到就有交易，相比起价格相当的718会有更强劲的马力输出，日常行驶的舒适性向来都是英国跑车的强项，加上美艳绝伦的设计以及狂躁的排气声浪，在街上的回头率一定会高于保时捷。END