#头条家时光#
随着互联网发展整合各行各业的资源，让行业变得有序是互联网带来的最大优势，但是也因为互联网的互联互通和低门槛，导致一些行业严重出现饱和。
如外卖行业、快递行业，这些行业入行门槛低，小哥们月入上万赚的都是辛苦钱，但如今注册人数越来越多，蛋糕就那么大，想要月入过万实在太辛苦。
如今网约车行业也出现了饱和现象。
作者：津门游品
配图：达客君
近期，交通运输部发布了今年四月份网约车行业运行基本情况。根据监管信息交互系统显示4月份共收到订单7.06亿单，环比下降了1.4%。
行业订单量呈现下降趋势，是否意味着行业饱和了呢？
另外，早在之前全国有多地区发布网约车市场风险提示，地区网约车数量已经饱和，入行请理性。
早在之前不少天津市民一直在讨论网约车的话题。也许是有同行出租车的衬托，天津市民对网约车正处于非常认可的状态。
但是众多网约车平台相互竞争，又有众多网约车司机加入其中，最终导致的结果就是网约车司机的收入越来越少，单次运营的收入相比出租车少之又少。
根据数据显示，截止到今年4月份全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地发放网约车驾驶证540.6万本、车辆运输证230万本。
结合之前4月整体订单处于下滑趋势的数据，越来越多的网约车加入其中，但订单缺少了。
蛋糕变小了，吃的人却越来越多，这样的情况月入上万还可能吗？
而天津网约车的情况距离饱和相信也不远了。
据官方2021年发布的数据显示，天津市合法登记的网约车数量已经达到了2.8万辆，如今2023年已经超过3万辆网约车了，这还仅仅是具有合法登记的网约车，而注册过网约车平台的车主就有30万人。
可想而知，天津的网约车行业也趋近于饱和状态。
为此天津市曾出台《天津市网络预约出租车运营服务暂行管理办法》，其中明确网约车运营采取一人一车一平台的限制。
但这样的管控措施一不能影响市场单量，二影响不了网约车司机注册数量的提升，我们能够看到的便是网约车运营平台的优胜劣汰。
当然，除了网约车平台之外还有很多聚合平台会给网约车司机派单，但人们选择平台的最重要的因素仍然是价格，结果就是“劣币驱逐良币”，最终出租车没人做，网约车单价越来越便宜。
再这样的情况下网约车司机还能月入上万吗？
曾经有一位天津网约车司机告诉我们，网约车赚钱难。据他描述，开网约车时一天跑13个小时，一天的净流水能够达到四五百，一个月下来去掉各种成本到手只有七八千。这还是月休两天每天工作10小时以上的结果。
所以网约车行业饱和问题同样是天津将面临的问题，到时候网约车司机月入上万会更难，入行需谨慎。