都说日系车技术保守，不成熟就不会大范围应用，但如今的本田会站出来反驳，十代雅阁的横置10AT可是全球首发，现在应该算用得早了吧，要说技术保守也和现在没关系了；紧接着马自达也会站出来反驳，创驰蓝天发动机的压缩比能做到13：1，还能加92号油而不怕爆震，最重要的是低扭更是比上一代强很多，这也不算是保守了吧？
对于动力系统本田还是积极进取的
其实一直以来说日系车技术保守，多指得是日系车的带头大哥丰田，凯美瑞的4At一直用到15年，也就是说14年凯美瑞还在用4at，15年开始才全系换成了6AT，而当时七八万的车都有使用6AT的了。
说丰田保守并非是空穴来风，但说丰田明明有更靠谱的变速箱，却一直不拿出来，丰田控股22.2%的爱信精机开发出横置8AT发动机已经多年，直到八代凯美瑞才有了消息要应用。现在是9AT越来越多，8AT更是满天飞的时代，雅阁都要出10AT了，如果凯美瑞早几年就用上8AT，真的就是鹤立鸡群了，而不像现在这样了；或者别把4AT一直用到15年，早几年上6AT，那效果又会是怎样？
4AT的凯美瑞
其实一直抱着或长时间抱着4AT变速箱的还有标致雪铁龙，这也是我们所熟悉的。对于国内消费者，多数人都喜欢技术新的，谁都不想一买回来就成了老款，无论技术还是外观。15款凯美瑞换成了6AT，考虑过14年的凯美瑞还是4AT变速箱吗？也许都说丰田的4AT平顺性很好，但终究会受制于档位数过少的一系列弊端。
天道酬勤，本田和大众在国内市场的表现奋起直上不是没有原因的。在国内市场，新鲜技术明显更受欢迎，哪怕是新技术在走向成熟时总要经历一些阵痛。我们只想过大众是成功的，销量前二十的车型几乎一般是大众品牌车型，但很多人没有想过，获得巨大成功是在大众推出1.4T+双离合黄金动力组合之后，敢于人先才能大获成功。本田和马自达在这点上同样做得到位一些，思域和昂克赛拉的成功就是个例子。
相反技术保守会给人吃老本的印象，曾经在市场上大受欢迎的皇冠，也曾经是豪车的代表，一直到15款才在2.0T车型上应用了8AT（匹配2.5排量发动机的依然是6AT），而同为后驱的宝马3系在13款就全系换成了8AT，而与其同级别的宝马5系更是在11款就全部换成了8AT。
又瘦又长的丰田皇冠已经风光不再
可以说，凯美瑞的6AT已经姗姗来迟，15年才上，但事隔两年后，丰田似乎已经觉醒，从装在八代凯美瑞上的8AT就可以看出，这次没有再吝啬的意思。有些朋友会说，用老旧的技术也好，毕竟成熟，质量可靠。但是从本田地球梦和马自达创驰蓝天的成功，明显能看出，新鲜的东西才具有更强的竞争力。
站在企业的角度，利益最大化肯定是首要问题，4AT成本低，可靠性高，而且利润大，但是在其他车企都在奋发向上，推陈出新，如果一直守旧结局注定是失败，8AT的凯美瑞可以说是迷途知返。