后厂青年(houchangqingnian)原创

“不好意思，hc锁了”、”暂时不招人了“......曾经催生了无数就业机会的互联网不知何时能度过寒冬。一度热议的996、加班话题在行业的震荡之下也渐渐失去了讨论度。

而在另一边，自动驾驶行业风头正盛。根据亿欧智库发布的《2021-2022中国自动驾驶行业深度分析与展望报告》，2021年以来，自动驾驶行业投融资总金额达到575亿元，融资次数107次。

同时，自动驾驶也用高薪和制造业、互联网行业争夺着最优秀的人才。在被调侃为“铜三铁四”的2022年春招，根据猎聘发布的就业趋势报告， 自动驾驶新职位需求同比增长41.92%，在所有热门细分领域中排名第六 。

本期风口捕手，我们和自动驾驶L4级解决方案提供商——元戎启行的副总裁刘轩聊了聊，听听他下定决心“出走”谷歌、百度等互联网大公司，转而投身自动驾驶赛道的所思所想，以及他对于自动驾驶就业机会的判断和上车建议。

风口捕手：自动驾驶到底是做什么的？

刘轩：

在谈到自动驾驶时，一定会涉及到 L1-L5的分级。用通俗一点的话说， 从L1-L5，分别能让驾驶员「松开脚、放开手、闭上眼、放松脑」。

松开脚指的是， 代替司机控制车速，驾驶员可以把脚从踏板上移开，只要关注方向盘即可， 降低长途驾驶带来的疲劳。

放开手就是说，驾驶员可以不操作方向盘、油门和刹车，但需要观察周围情况，碰到紧急情况的时候，驾驶员进行干预。

在上述L1-L2阶段，如果发生交通事故，驾驶员/安全员负有全部责任。

L3阶段的闭上眼， 不用时刻监管车辆，只需保持能动态接管驾驶任务。 虽然现在法律法规还没有确定，但是大家普遍认为，如果发生交通事故，人和这个算法系统要共同承担一些责任。

L4级是我们主做的项目，也是业内头部企业着重做的。这一阶段可以让驾驶员「放松脑」，人的大脑可以一定程度地放空，大部分情况下车能自动开。业内普遍认为，L4阶段，算法能够承担所有的责任。

大家对L5的设想，有点类似科幻片里面，车上可以没有方向盘、油门、刹车，人能去到的地方，车都能去到。但是普遍认为，L5的实现时间要更远。

风口捕手：如果用三个词来形容自动驾驶行业，你会选择哪三个？

刘轩：

有价值、有前景、有机会。

有价值是说，自动驾驶解决的是人们「衣食住行」4大基本需求中的重要一项，能够让出行更加安全舒适，还能帮助到一部分出行不太方便的人（比如老人、盲人等）拓宽出行范围，是很有社会意义的一件事。

同时，我认为自动驾驶还是一个非常有前景的行业。因为全中国的汽车保有量非常大，等到技术逐渐成熟之后，还会再挖掘出来一些原先不能或不愿意开车的新用户，可想象空间很大，未来的市场规模也会很大。

而且 自动驾驶人才稀缺，需求量大，机会非常充足 。

从这三个方面来看，我认为自动驾驶行业是非常好的求职选择。

风口捕手：自动驾驶催生了哪些就业岗位？不是算法人才，能去自动驾驶吗？

刘轩：

自动驾驶占比最大的还是技术岗位。除了感知、规划控制、地图定位这种算法类岗位，我们还非常需要在工程方面有深厚经验的前端、后端工程师，对算法进行更新迭代，验证算法的可靠性。

公司发展前期，需要的技术人才更多，不过等到产品大规模推向全国乃至全世界的时候，我们还需要产品经理、运营、商务、法务、PR、GR、财务等方方面面的人才。

不过有一个岗位和互联网公司的传统岗位不一样——安全员 。因为现阶段的法律法规不允许车上完全没有人，所以需要安全员坐在车上或者远程监管。

最早期的自动驾驶行业对安全员的要求非常高，可能会要求安全员在车辆偏离规划路径的情况下把车救回来，但是现阶段对安全员的要求就是最基本的驾驶能力，熟悉自动驾驶程序在车上的运行流程、能力边界，懂得判断系统的表现是否符合预期，再把这些情况记录下来，把这些数据存储下来就够了。

风口捕手：脉脉上有用户发帖说：我拿到了元戎启行的 Offer，也拿到了百度自动驾驶的offer。像这种一个是新兴的小公司，一个是同一赛道的大厂，该怎么选择？

刘轩：

如果是我们和其他创业公司相比的话，我肯定首先建议选择我们。

但是一般情况下，求职者如果对于新兴创业公司和大厂之间有犹豫，可以先了解一下整个行业的信息，知道每家公司的技术水平如何，在做什么样的事情，有提出哪些新鲜的东西，是不是适合自己，是不是自己想要做的。

大厂和创业公司的区别在于——大厂能够让员工获得相对正规的技术训练，但创业公司可能不一定有这么多的时间培养和训练员工，可能什么东西都要靠自己解决，一边做一边去学习。

我们会把这两种类型公司的可取之处结合在一起。 一方面引入大厂的工程实践的经验。另一方面让工程师有更大的解决问题的空间。在这种模式之下，工程师进步速度非常快。

比如在公司刚成立时就加入的应届生，现在他们已经成为公司的中流砥柱，工程能力以及算法水平都非常高。

创业公司和大公司的区别在于，一家创业公司有无数的可能，有快速成长的机会，但是去一个家大公司，总体来讲还是一个循序渐进按部就班的方式。

所以， 想要获得系统的培训，进大厂；如果已经具备独立解决问题的能力，也有冲劲，建议去小一点的公司 。

风口捕手：自动驾驶小公司如何跟大厂抢人？

刘轩：

首先，自动驾驶行业属于非常热门的风口行业，整体来讲薪酬待遇比互联网的平均水平要高。

其次，除了基本工资之外，我们也有其他形式的激励。伴随着公司的快速成长，这部分价值也会快速提升。目前普遍来讲，大部分人认同「人工智能够引领未来」，所以这是个长期发展比较好的行业。

简而言之， 现在不比互联网差，以后还会更好 。

风口捕手：你面试看重什么？

刘轩：

如果按重要性排序，首先是：对行业是否真的感兴趣、认可。

候选人进来，不能单纯为了赚钱，或者仅仅是因为「想进入一个听起来很酷的行业」，这种人很有可能在行业里待不久。不管是对于求职者而言，还是对于企业而言，都是一个损失。

其次是技术能力。基础素质要过关，技术至少有一方面能够打动我，要么是算法特别好，要么是有非常强的工作经验，要么他从事过相关的行业，对这块理解比较深入。

还有就是协作能力。有很多工程师的沟通交流、合作能力会差一些。如果前面两点加上沟通能力，会是理想的候选人。

其实这样的招聘理念也能解释互联网人关心的「35岁焦虑」问题。 如果求职者的经验和能力都符合我们的要求，非常认可这个行业，又愿意努力，年龄肯定不是问题，求职过程中不存在隐形的年龄歧视。相反，如果工程师比较年轻，但是并不认可这个行业，在我们看来也不合适。

风口捕手：在你职业发展过程中，对你影响最大的一件事是什么？

刘轩：

在加入这个团队之前，我有段时间工作得没那么开心，也感觉做的东西落地比较困难，动过 「实在不行，就回互联网大厂」 的念头，Google、Facebook给的待遇也比较优厚。

当时有个人把我劝了下来——就是元戎现在的CEO周光。他是我清华的师弟，他当时听说我想放弃自动驾驶这个事之后，专门从国内买机票飞到美国，在我家里待了两天，和我聊。

他是 清华大学基础科学班（简称“基科班”）的。他说： 我是基科班，你是姚班，姑且不说我们是最厉害的人，但是 我们占了最优质的教育资源，不能满足于做一个普通的码农，我们还是应该要去给社会创造出我们应有的价值 。他的这些话非常能打动我，最终我们决定一起做。

后来也是历过很多波折，一些困难的时候，大家也没有散，坚持在一起继续把这个事情做下来，然后直接一直到今天，我觉得发展的还是非常好，我觉得这件事情是目前为止对我现在影响可能最大的一件事。

风口捕手：从互联网跨行自动驾驶，需要什么样的能力和素质？

刘轩：

以我自己的经验来看，如果有过人工智能相关的技术经历当然最好，但更重要的是工程能力。因为很多经验直接移植过来并不一定适用，但如果有远见且受过良好的工程训练，其实都可以来自动驾驶试一试。

以及，对于行业前景的心态也很重要。在2016年的时候，我去到百度自动驾驶团队，接触到了这个行业。开始的时候条件比较艰苦的，算法水平也远不能跟现在相比。

当时有很多工程师会怀疑—— 这个技术是不是真的能够让驾驶完全脱离人？ 有陆陆续续离开这个行业的，自己在这个过程中或多或少也会被他们的心态影响一些。

但是因为我当时在美国上班的时候，开车时间比较久，经常堵车也很痛苦，不太喜欢开车。加上有一些朋友遭遇过严重的车祸，我还是希望能为这个行业做一些事情。不管是减少交通事故也好，或者让上班的旅程更舒适一些也好，都是有意义的。我也就这么坚持了下来。

总的来说，工程素质良好，经验不是必须的，但是 对于行业的坚守和热爱却能支撑一个人走得比较远 。