#海南航空#
近日海南航空对参与飞行的乘务长、乘务员和安全员的基本工资予以涨薪，乘务长每月涨1000元，乘务员和安全员每月涨500元。
2021年海南航空巨亏640亿元，一声惊雷炸醒了整个航空圈，随后海南航空进行资产重组，方大集团入主，目前公司实控人已变成方威，持股比例为19.4%。自方大入主以来，这已是第三批特业群体涨薪。
那方大入主海南航空后到底怎么样呢？
一、 成也陈feng，败也陈feng
海南航空的发展道路是非常曲折的，1988年海南经济特区成立，发展之处一穷二白，省长刘剑锋找到陈feng，让其帮助成立海南自己的航空公司，陈feng也是非常厉害，凭借三寸不烂之舌和政府大力支持，到处找银行借款买飞机，买了飞机再抵押继续*款贷**买飞机，雪球越滚越大。
2003年，陈feng不满足既有航空业务，将经营触角伸至酒店、旅游、金融等业务，激进的扩张为企业的发展带来巨大隐患，2018年海航巨亏35亿元，2020年疫情成为压死骆驼的最后一根稻草，巨亏640亿，无奈只能进行资产重组。
二、 方大入主，海南航空能否涅槃重生？
方大指的是辽宁方大集团，成立于2000年，经营领域包括钢铁、炭素、医药三大板块，旗下上市公司包括方大炭素、东北制药、方大特钢、中兴商业四家上市公司。
那方大为何要入主海南航空接手这个烫手的山芋呢？具体的原因不好推测，但是根据其历史收购之路，我们会发现方大是一个心忧国家的民族企业，2021年河南水灾方大捐款2亿，2020年武汉疫情，方大捐款2亿，除了捐款之外，方大也特别热衷收购国企，南昌钢铁、东北制药就是一个例子，人们戏称“国资补手”。
方大接手之后，海南航空竭力控减成本，“成本核算要精确到班次、航线、区域等等,最后要合成整体,要形成日成本。”方威在海航干部员工大会上的讲话中曾经这样提出。但是现如今来看，海南航空的重组之路依旧是艰难重重，2022年中报显示海航控股亏损128.4亿元。
三、 航空业复苏之路艰难险阻，连续三年各大航空公司都陷入巨亏
作为一个以前从未涉及到航空业务的公司来说，想要再这样一个大环境下实现海航的涅槃重生太难了。我们来看一看各大航空公司近三年的业绩吧。
中国国航，2020年、2021年、2022年前三季度分别亏损144.1亿元、166.4亿元、281亿元，合计亏损591.5亿元。
南方航空，2020年、2021年、2022年前三季度分别亏损108.4亿元、121亿元、175.9亿元，合计亏损405.3亿元。
东方航空，2020年、2021年、2022年上半年分别亏损118.4亿元、122.1亿元、187.4亿元，合计亏损427.9亿元。
海南航空，2020年、2021年、2022年上半年分别亏损640亿元、盈利47.21亿元、亏损128.4亿元，合计亏损721.19亿元。
四大航空公司累计亏损2145.89亿元。
海航换了一个控股股东，难道经营就一定会比其他的航空公司更优秀吗？如今这种大环境，航空公司想盈利太困难了。
四、 小结
方大入主之后，海南航空短期之内未必能够实现盈利，但是我相信换一换新鲜的血液，还是非常不一样的，期待海南航空能够再次腾飞。
以上关于海南航空的见解，不构成任何投资建议。各位觉得方大入主海南航空能够有实效吗？欢迎在评论区留言讨论。