如中世纪欧洲那些没落的贵族一般，重庆这座汽车城中那些经历过辉煌的汽车品牌，哪怕如今已在行业清洗之下负债累累、濒临倒闭，也没有谁愿意放下身为“贵族”的骄傲与面子。
8月22日，网络上疯传一张疑似北汽银翔内部员工群聊天记录的截图。截图内容显示，北汽银翔已开始以放假1-3年等待重组的“由头”遣散员工。而当看到员工无论去留都只将获得公司的一纸欠条时，内心难免一阵唏嘘。曾几何时，重庆被誉为中国最大的汽车城，且汽车产业一直都是重庆的支柱产业，如今却面临着众多汽车厂商破产、重组的局面。
8月23日，北汽银翔官方公众号发布声明称，关于媒体发布和转载的有关“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息为虚假信息。同时，北汽银翔方面表示，其重组工作在重庆市政府、北汽集团及银翔集团的共同努力下正在有条不紊地推进，重组完成后北汽银翔目前所面临的的困境将得到妥善解决。
从短暂辉煌到濒临破产，“贵族”们的经历何其相似。
2014年，在SUV市场快速膨胀的市场红利下，北汽银翔顺势发布幻速品牌，从微型车领域进军低端SUV市场。凭借着良好的空间表现及低售价和主打性价比的营销策略，幻速S2、幻速S3一经上市便大获成功。数据显示，2015年，幻速品牌年销量达20万辆，在接下来的2016、2017年，其年度销量更是一度超过25万辆。
而比起北汽银翔，力帆则更像是一个手中抓着“俩王四个二却开局就王炸”的13流牌手。力帆之所以能有如今的局面，一大半都是自己“作”出来的。2007年，国家政府层面开始酝酿新能源汽车产业的推广与扶持，也正是在这一年，力帆开始挺近新能源领域，作为其脱离低端造车企业进阶转型的契机。
然而，称得上在新能源领域“天胡开局”的力帆，就此开始了一去不返的“作死”之路。无论是早期力帆推出的力帆320EV、力帆620EV等新能源车型，还是其搭建的新能源产业研发、生产、运营、销售系统，这些在如今看来依旧是进军新能源市场重中之重的东西，也许从一开始就被力帆的某些高层视为牟取暴利的筹码而非抢占市场的布局。
高额的国家新能源补贴款项，几乎能占到力帆每年净利润的一半以上。当企业内部所有人都觉得不用太费心费力去打造产品就能赚得盆满钵满时，噩运也就随即到来。后面的事情想必大家都知道，骗补事件不仅让力帆陷入舆论漩涡，向新能源转型之路受到重创，更是失去2016年中央财政补助资金预拨资格。随后，力帆新能源汽车销量出现断崖式下滑，而本以为分时租赁市场是下一个市场风口，结果那只是一张纸而非一头猪，飞上去了就下不来。
此外，在重庆的14家整车企业中，还存在不少正苟延残喘，同样处于一个“死撑着不倒下”状态中的弱势品牌。而这些车企往往都存在一个共性，那就是靠着行业的风口顺利起飞，短时间内能随着市场大流赚取到高额盈利，但最终都会因为自身实力的不足甚至匮乏而从风口上掉下来摔死。
从2014年开始，重庆市便在“西部大开发”战略的推动下跻身全国经济增速的“第一梯队”。而支柱性产业汽车产业更是在当年交出产量突破260万辆的成绩，一举让重庆成为彼时全国最大的汽车城。到2016年时，重庆市汽车产量攀升至历史性的315万辆，拥有长安、力帆、北汽银翔、五菱等14家整车企业，同时配备了超过1000家汽车零配件配套厂商。“最大的汽车城”名号之响亮，在那时让每一个重庆人都感到自豪。
然而，从2017年开始，重庆的汽车产业就开始走下坡路了。数据显示，2017年，重庆市汽车产量由上年的315万辆降至299.82万辆；2018年，汽车产量进一步下滑至205.04万辆，同比下滑27.5%。最为明显的就是重庆市汽车行业龙头——长安汽车，早年间，在重庆大力发展汽车产业的时候，为尽快抢占市场赚取利润，大多厂商都走上一条“只求数量不求质量”的不归路，长安汽车也如此。其“利润奶牛”长安福特初入中国市场时广受消费者青睐，然随着厂家对车型的减配，加上车型升级换代步伐的迟滞缓慢，销量也逐渐开始下滑，甚至在2017年爆出销量腰斩、裁员的负面消息。
此外，在2017年以前，长安汽车一直都以“国内自主品牌一哥”自居，然而在近两年与长城、吉利的竞争中，长安汽车也逐渐被甩在后面。如今，新能源、自动驾驶、品牌向上是中国自主品牌在不断追逐的三个点，但长安似乎只抓其二，至今没有品牌向上升级的趋势与迹象，而作为对比，无论是长城汽车的WEY品牌还是吉利汽车的领克品牌，都已在国内高端品牌市场站稳脚跟，且他们在新能源与自动驾驶方面的布局也没有明显落后于长安。
一步慢，步步慢。重庆这座汽车城内的“贵族”们在行业风口期内实实在在地靠着人口、市场红利及国家政策赚了一波大的，且似乎没想到市场是诡谲多变的，消费者是会用脚投票的。正如电影《上海堡垒》所遭遇的票房窘境一般，当消费者们明白什么是好车，并实实在在体验过好车是什么样的之后，便再不会为那些只为赚钱而粗制滥造出来的产品买单。
从某种意义上来说，力帆、北汽银翔这类“没落贵族”的倒塌，对重庆汽车市场是利大于弊的。也许，短时间内重庆市会因为汽车产量及销量的大幅下跌而在经济增速上暂时落后于其他省市，但长远来看，彻底洗牌过后的重庆汽车产业才能迎来更长远、更健康的发展。