BRT规划
近日，看到黄海公路椒江段的内侧封闭车道开始撤除铁丝网了，感觉是不是BRT公交专用道要有所行动了。
黄海公路早年间有建设有轨电车的规划，就是和嘉兴一样的有轨电车，椒江段还前期投入施工了。结果，搞了个半拉子口程，只在路中扩展增加了一个车道，后面就停工了，扩建的这车道也被隔离墩和铁丝网围了起来。然后，经过几次规划调整就从有轨电车变成了公交BRT规划了。
如今，终于有所行动，要开整了。对于一个经常出行倚仗公共交通的人来说，公共交通越繁华我越得益，自然是举双手赞成。但是，在某市群众出行几乎靠私家车，公共交通分担率不到10%的地区（即出行时选择坐公交车的十个人当中不到一个人），更多的人屁股决定着脑袋，认为公共交通搞占了自己私家车的路权，因此，并不支持公交的发展，特别是专道专用的公交专用道的建设。所以，反对声音很大。当然，我也能理解他们的心声，的确在上下班高峰期行路很难。公交车的行路也很难。如何想一个两全其美的办法那私家车跑得快，让公交车能畅行？
空荡的公交车
其实这些年来发现坐公交车的人越来越少了。20年前，绕着黄岩椒江路桥大环线的901公交，每趟车都是满满的，那时候坐车十有八九因为没坐座只能站着的乘车。而如今的902AB，就是上班高峰期，也经常座位坐不满，空空荡荡。
空荡的公交车
公交车乘客的减少，不光发生在某市，也发生在全国各大中小城市，究其原因，个人认为不外乎如下几点原因。
第一，私家车普及。像路桥每百人汽车拥有量40辆，差不多户均1.5辆汽车了。黄岩也能达到每百人汽车抑有量32辆，椒江略低只有每百人24辆。家家都有汽车，出行选择上自然不会考虑公交车了。
浙江各县市区汽车拥有量排名
另外，现在外来务工人员的私家车拥有量也不低。在黄岩老城区的建筑工地的民工宿舍区可以看到，全部清一色的私家车，全国各地的牌照，尤其以赣、贵、川、渝、云、两湖居多。原来这部分人依旧公共交通出行的，如今需求量都大幅减少了。从而也从侧面印证了老百姓富起来了。
建筑工地来自全国各地的汽车
第二，外来人口减少了。随着各地都富了起来，再加上沿海劳动密集型产业的减少和升级，外出务工人口大大缩减，流动性明显降低了。黄岩街头都明显感觉不那么热闹了。
第三，经济活动发生了质的改变。原来都是上街采购，城里办事，可能买瓶加油都要跑出去好远。如今购物上网，办事上网，在家里就能轻松搞掂一切，出行的必要性大幅降低了。
第四，年轻人的面子问题。现在的年轻人觉得坐公交掉价，开车才有面子，再加上相亲、求职都需要车子陪衬，公共交通更加不受待见。
以上就是导致公交车使用率下降的主要原因。再加上这些年，大城市里不断新建地铁线路，中小城市不断扩大路网，使得公交车的空位率越来越高。甚至于，一些大城市（比如杭州）公交都从大型车换成中型车、小型车甚至微型车，原因就在于乘客的减少，大型公交车都无必要了。在本地也一样，上马了很多微公交，反正也坐不满，小车就行了。
黄岩的山区小巴士
所以，在这种大环境下，是否还是必要上马BRT公交呢？特别是椒江云西路、解放路，本身就很堵了，如果利用现有车道建设BRT，结果肯定堵上加堵，如果扩充一个车道为BRT专用，似乎又没有扩充道路的空间。
这真是一个两难的境地。个人认为不如改变思路学学厦门，直接建BRT高架路得了。这样即不影响城市交通，又能低价建设了事实上的轨道交通。最重要的还有，万一客运量不理想，还可以直接改造成为单向城市快速路，毫不浪费。
厦门BRT
当然，费用是不低的。但是与其不三不四，不如一步到位。对于当地决策来说完善公共服务，提高基础设施建设是提升一个城市软实力的必要条件，也是形象担当。一种不得不建的工程。
有报道说，公交单客成本6.8元，即公交车每拉一个人的就要付出6.8元的成本，这包括油费，司机工资，车辆维修折旧，保险，场站费用等等。而乘客每次却只支付1-2元的乘客费用，差额亦是当地财政买单。并且，近些年来随着乘客的流失，单客成本愈来愈高。
椒江的城市病受堵车困扰
某市因为是中小城镇群的关系，形成小聚居大杂居的特点，城区不大，居民区分散，但是延绵不绝，民间经济活跃，市场兴旺，企业繁荣，居民出行追求效率优先，更多的使用私家车出行，从数据也可以得出，2014年，浙江的杭州宁波温州公交分担率都在25%以上，金华、绍兴也都在15%以上，而某市只有8.2%。由此可见，公共交通之路任重道远。某市轻轨的客流也可能和温州的轻轨一样，长期得不到饱和，还需要下很多的苦功夫。
