“宜居城市”，对于这个概念，中国城市竞争力研究会给出的界定是：环境优美、社会安全、文明进步、生活舒适，经济和谐，美誉度高。抛开这些书面用语。条码君就想问一句，你觉得生活在这个城市还舒心吗？也许你马上就吐槽了。从今天开始，我们推出一个全新的内容："宜居有多远"，通过记者的走访调查、案例分析，一起反思，我们在城市建设和管理中的得与失，并寻求解决之道。
步行体验
所有来过昆明的人对昆明的评价都是四季如春，宜居宜人，什么样叫做宜居呢？可能只有真真正正生活在昆明的人，才能给予它准确的定义。现在记者要关注的主题是徒步行走。在昆明有没有一条路能让人饭后舒舒服服地去散个步，或者畅畅快快地跑步呢？记者体验了一段路，起点设在环城西路与人民西路的交叉口，终点设在庾园，用徒步和航拍的两种视角，展现五公里路程的全貌。
环城西路是昆明市一条标准的主干道，机动车、非机动车和行人各行其道，人行道干净整洁、走起来还算畅快，只是一个在建的楼盘和装修的妇幼保健院占据了人行道，显得拥挤脏乱。
转进大观路，视野豁然开阔，大观河流经的环西桥也是昆明的一个景点，每当冬天到来时，大批海鸥在这里过冬，场面非常壮观。现在，暖暖的阳光透过树枝的缝隙照进小道，感觉也非常惬意。
一路上沿着大观河走来，绿树成荫，非常惬意。但是这份惬意到五家堆湿地公园就结束了，由于一个在建的工地，笔直的道路被中断。另修起了一条便道，但是便道没有设计人行道，形成了人车混行的局面。
便道大概有三四百米的长度，途中还有一个临时的公车车站，让人总要小心后面驶来的汽车和电动车。走过这条便道就快到庾园了，但眼前这条破烂不堪的道路，着实让人有些吃惊，位于路中的一家医院的保安拉住记者大倒苦水。
医院保安：“下雨的时候，有水的时候都过不来，有时候我们保安穿雨靴给他背过去。”
附近居民：“该管管了，出门灰尘特别多，感觉都受不了，所以基本只在小区里走走，不会出来。”
附近商户：“那边医院附近路烂了，钢筋露出来了，好多汽车来到这里就坏了，胎破了。”
庾园路附近也有住宅楼，还有4趟公交线路通行，但是在这里很难觅得行人的踪迹，这不仅因为附近的施工工地导致这里非常灰，人行道非常窄，长满了杂草，有些地方甚至没有行人通行的空间。
五公里的路程体验完了，记者看到了美景，也看到了不如意的地方，听到了褒扬，同时也有抱怨，但是记者相信都是善意的。现在海埂大坝还看不到海鸥，但并不妨碍大家欣赏西山睡美人和白帆点点的滇池美景。因此，对于把这里作为旅行第一站的外地游客而言，对昆明的第一印象其实挺不错的。昆明湛蓝的天，一度让我们十分引以为傲，气候优势也能让我们有出门就见绿的底气。可现实真的如此吗？大晴天里，昆明的上空依然显得雾蒙蒙的。放眼望去，除了道路两旁的行道树，一栋栋的房子中间，真没多少绿色。在秋老虎的艳阳天里，缺了绿，也就少了凉意。加上大规模的城市建设，春城无处不飞花，也变成了春城无处不飞灰。
交通体验
说到宜居，离不开出行便利，而对生活在昆明这座城市的人们来说，提起出行，却大都是一肚子苦水，也难怪昆明有着"困明"的别称。昆明城中心的青年路就是一个例子。
下午六点钟青年路迎来了一天的晚高峰，在这个点想要在这条街上打一辆出租车基本上是不可能的，即便是公交车已经通过了十字路口，也不得不停车等待。
在附近写字楼上班的韩先生告诉记者，原本从家到单位骑车仅需要10分钟，开车要花30分钟，如果你的车排在青年路上的第十辆，没有三四个红灯肯定过不去。
出租车司机：“这个时间都是堵的，要等几个红灯才过得去，这个最少三四个红灯。”
难怪有市民叹息道，青年路只有走路不会堵。
市民：“走路的话不堵。”
市民：“坐车反而会更拥挤一般都走路。”
市民：“大部分的时候走路，打车不太打，我觉得不是很好打车，就是出租车还是多，但是基本上都有人。”
市民：“下班我们回家差不多一个小时左右，堵车上班来还好一点，我们七点左右就坐公交来。”
昆明市公安局交警支队车辆管理所统计，截至2016年7月20日，昆明市机动车保有量达225万辆，按照昆明市常住人口657.9万计算，全市机动车与常驻人口之比数约等于2.917：1。也就是说，大致每3名昆明人就拥有1辆机动车。
记者：“有什么办法帮助这条路解堵吗？”
交通协管员潘师傅：“目前没有，唯一的办法就是把路面修宽，修宽一条道可能就好一点了。”
市民：“像那种大城市一样的限号限牌，可能会好很多。”
一直以来，在很多人印象里，昆明是个四季如春，无处不飞花的宜居城市。对于初来乍到的外地游客而言，第一印象也确实不错。但是，当你真正在这座城市生活居住一段时间，却又发现其实我们在人文、环境、绿化、城市景观方面都还有不尽如人意，需要改进的地方。昆明，究竟离一座宜居城市还有多远呢？
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