欣旺达2023年营收478.62亿，同比下降8.24%，从业务来看：消费类电池仍是最大业务。电动汽车营收下降，占比下降，储能业务营收增加，但份额仍旧较小。
具体来看：
消费类电池营收285.43亿，同比下降10.85%，毛利率14.91%；
电动汽车类电池营收107.95亿，同比下降14.91%，毛利率11.22%；
储能系统类营收11.10亿。同比上升144.0%，毛利率19.04%。
一、动力电池业务分析：
虽然欣旺达动力和储能业务毛利率在10%以上，但营业利润都是亏损的，如动力科技公司亏损1.44亿，同比减亏（比瑞浦兰钧好多了），下面四个子公司营业利润均是亏损的。亏损与产能利用率不高有关，欣旺达没有公布动力电池产能，但目前已有广东惠州、江苏南京、江西南昌、山东枣庄、浙江义乌、四川什邡、湖北宜昌等7家生产基地，现有产能至少30GWh以上。估算产能利用率在30%-40%之间。
主要子公司营收情况（亿）
2023年动力电池出货量下降，销售单价下降，整体营收下降。
动力电池业务分析
从产品单价来看，欣旺达单价要高于宁德时代和中创新航，推测原因1、欣旺达产品结构三元占比高（三元电芯价格高，占比高，导致均价高），2、通常是卖PACK，很少单独卖电芯产品。
产品单价(元/wh）
二、产品和客户
产品全：覆盖了 BEV、PHEV/EREV 动力和储能两大应用市场。
产品满足混动、快充/超快充、长寿命、长续航、宽温域纯电以及储能等多种应用场景需求。
在应用领域，除乘用车外，动力电池产品应用领域还覆盖包括商用车、电动船舶等。
近2年欣旺达乘用车公告车型数量
客户：国内客户包括吉利、东风、上汽、理想等，海外客户包括雷诺、 日产等
近2年国内客户公告车型分布
2023中国内装机量最大的是吉利（极氪001、帝豪、精灵、几何等车型）、其次是小鹏（小鹏最近的车型都没有配欣旺达的电芯，合作出问题了？），给东风配套的车型很多，但销量不行。
2023年欣旺达国内配套车型上险量前十车型
欣旺达2023年给理想L系列L8/L7/L6配套，2024年已经开始销售了，应该能给欣旺达贡献较大的营收。
三、储能业务
储能电池布局覆盖电网储能、家庭储能及数据中心备电应用场景。
已经实现 314Ah/280Ah电池量产，产品循环大于12,000次。
72Ah 6C 产品数据中心储能产品相比传统产品功率成本降低 10%。
四、研发
研发支出继续保持高支出，2023年维持在27亿元，研发投入占营业收入比例5.66%。
研发投入领跑二线电池企业（亿纬在20亿水平，国轩15-20亿，中创新航、瑞浦均是10亿水平）
主要费用
研发机构设置
主要研发项目：快充、大圆柱、高容量长循环储能、PHEV、磷酸锰铁锂、固态电池、钠离子等项目，全是当前的热点。
研发项目
五、总结：
欣旺达结束了2021、2022年连续两年高增长，2023年增长为负。主要原因2021、2022市场普遍增长，但从2023年开始市场分化了，不是所有车企都增长。需要甄选客户了。
2022年第一大客户东风汽车3.3GWh装机量到2023年销量只有1.5GWh。直接导致2023年负增长。
2024年展望：
2023年第一大客户，吉利汽车供应商比较多，竞争压力比较大。吉利三元市场要同宁德时代、中创新航和蜂巢竞争，四家企业中宁德时代一家独大，欣旺达排名二，但中创新航和蜂巢都有机会；吉利铁锂以后大概率把订单给自家电芯企业极电，欣旺达机会不多。
2023年第二大客户：小鹏汽车销量一直没有起色，目前欣旺达只配套1款G9，小鹏最近新车型都跟欣旺达没有关系。目前来看，欣旺达在小鹏那边也不会有太多的销量。
2024年欣旺达的增量只能依靠理想了，目前来看，效果还好。下半年可以借助理想的影响力开发其他整车企业。
欣旺达优势是产品线比较全，EV(三元/铁锂)、PHEV(三元/铁锂)，EV三元快充、铁锂快充（要比宁德时代晚一年）这些产品都有。
储能方面：数据中心储能是机会，但量不会太大，大储2-3年以后再看吧。
附：欣旺达的发展历程
发展历程
发展历程