20255辆，看到这个数据大家会联想到什么？是2017年3月销量超过2万辆的荣威RX5？还是同月销量达到21248辆的东风雪铁龙？都不是，这是东风雷诺在2017年第一季度的全部销量。
同样是中法合资的东风标致，一个月的销量都要比东风雷诺一个季度的销量高。而根据JATO DYNAMICS公司的统计数据显示，雷诺-日产-三菱联盟3月份在全球范围内共售出992,083辆汽车，击败了强劲对手丰田、大众和通用，首次成为全球第一。
面对全球和中国强力的对比，法国媒体做出了这样的评价：
来自法国汽车媒体Autoplus：
这个菱形的品牌（雷诺）2016年在中国总共卖出了35278辆车，2017年头两月卖出了14189辆。尽管销量开始增长，但是雷诺在中国市场的所有品牌中，依然只排在第43位。一切都还需要更加努力……
法国著名媒体Le Figaro前段时间也在自己的经济频道谈到了雷诺在中国的销售表现：
2016年35000辆的总销量，对比全年销量2438万辆汽车的中国市场来说，真的太没有影响力了。对于比它更早进入中国市场，同时也是它的竞争对手的PSA集团来说，年销量615000辆的成绩同样让雷诺显得微不足道。
在中国街头看到雷诺车的频率还是比较低。
看到以上新闻后，法国网络喷子也坐不住了——
Les français ne croyaient pas le chiffre dePIB chinois. Mais ils croyaient le marché d'automobile chinois en forte croissance.
法国人不相信中国的GDP数值，却相信中国汽车市场还在迅猛增长。
Il va passer de 1 autos à 2?
（对应文章标题：雷诺希望2017在中国市场实现销量翻倍）从卖一辆变成卖两辆？
La mauvaise qualité.
质量很糟糕。
如愿以偿成了全球老大，但雷诺在中国的销量依然让戈恩操碎了心。
看来东风雷诺糟糕的销量确实让法国本土媒体和网友都相当失望，发发牢骚也是情理之中的事。
最让大家感到诧异的是，在武汉工厂正式投产前就放言“年产15万辆，并在未来几年逐步提升至50－60万辆”的这家法国车企，在度过了自己在中国惨淡的国产元年之后，将2017年的销售目标确定为8万辆。这是不是意味着，雷诺在中国市场只能沦为一个边缘品牌呢？这可和雷诺在全球的市场地位完全不相匹配啊。
2017年3月，雷诺日产联盟首次超越丰田和大众，成为全球销量第一的汽车集团。统计网站Carsalebase.com的数据表示，在欧洲市场，雷诺3月份总销量为136608辆，日产总销量则为90770辆。
而2016年雷诺品牌全年总销量占欧洲市场份额高达7.29%，是响当当的大牌。作为对比，标致和雪铁龙的欧洲市场份额分别只有5.73%和3.60%。
而雷诺为了能在中国市场快速站稳脚跟，几乎拿出了自己所有的SUV产品：科雷傲、科雷嘉和卡缤。卡缤是欧洲市场最畅销的小型SUV，而科雷嘉则在欧洲中型SUV销量排名中位列第7。安全性能方面，这3款SUV加上即将进入中国市场的跨界车型Espace，在欧洲NCAP安全性测试中都获得了五星的最高评级。
另外，雷诺跟勒芒赛场的标致，以及WRC赛场上的雪铁龙一样，在方程式赛车运动方面有着属于自己的深厚造诣。雷诺征战F1长达38年之久，总共获得12次车队总冠军，并曾经为其他车队诸如红牛、路特斯等车队提供发动机单元。除了F1方程式以外，雷诺方程式亚洲杯也在一直为年轻的中国赛车精英们提供舞台。
雷诺征战F1长达38年之久，总共获得12次车队总冠军。
作为一个世界主流品牌，拥有深厚的文化底蕴和赛事经验，还为中国市场量身推出SUV产品的雷诺，究竟哪一步没走好呢？
首先是中国汽车市场逐渐趋于饱和，消费者对已经在中国经营多年的品牌更有认同感，作为“一年级生”的雷诺还需要更多的时间。
其次，和日产的同平台战略，本想跟扎根中国多年的同门兄弟日产实现互惠互利，却因差异性体现不足，而成了“换壳日产”。
最重要的问题可能还是出在渠道上。在广州，东风雷诺的4S店只有两家，放眼全国也只有不到200家销售网点。
以第一季度2万辆销量的成绩，达到全年8万辆的目标，对于东风雷诺来说并不是难以实现。这个迟来的欧洲品牌要想在中国市场交出一份漂亮的答卷，还需要更多的耐心，在品牌建设方面多下功夫。我相信这一年8万辆的目标并不是雷诺的终点，8万辆之后，雷诺，也许就会在中国度过瓶颈期，迎来爆发。
东风汽车董事长竺延风和雷诺日产老大戈恩都对东风雷诺前途充满信心。