在众多豪华品牌中，雷克萨斯可称得上是最特立独行的一个品牌。举一个很简单的例子，今年整个车市都笼罩在疫情的阴霾下，不少车企给出了优惠政策，以促进销量增长。可雷克萨斯依旧坚持加价提车，并且照样卖得很好。

据官方数据统计，9月份雷克萨斯在华共售出20090辆，同比增长13.3%，其中雷克萨斯ES系列依旧扮演着销量引擎的角色。

说起雷克萨斯ES系列，它在换代之后持续受到消费者追捧，长期处于加价提车状态。按理说，这么热门的一款车，产品力与品质应该没有什么问题才对，然而事实并非如此。

“机油门”事件

今年3月份，一位雷克萨斯ES 300h的车主去4S店进行保养时，发现机油盖上出现了机油乳化现象，随即又有多位雷克萨斯ES 300h的车主也曝出自己的车辆存在机油增多的问题，甚至连刚买3个多月，行驶里程不到2千公里的准新车都未能幸免。这让一向以品质可靠自诩的雷克萨斯，栽在了自己最具卖点的领域，其“质量稳定”、“故障率低”的口碑轰然倒塌。

随着“机油门”事件的不断发酵，各大汽车投诉网站关于雷克萨斯ES系列机油增多和机油乳化的投诉也急剧增多。一时之间，雷克萨斯遭到不少消费者“口诛笔伐”，甚至有人提出了关于雷克萨斯ES系列是否存在设计缺陷的质疑。

而雷克萨斯官方的回应并不顶事。它先是否认了设计缺陷，后又分析了机油乳化现象的原因：车主行驶之前没有对发动机进行预热，导致发动机内少量的结露水混入机油内，故而产生乳化现象。按照雷克萨斯官方的说法，如果提前预热了，结露水便会蒸发，也就不会混入机油，产生乳化现象了。

然而有车主反馈，他这样做之后确实没有乳化现象，但机油却增多了。

所以，雷克萨斯ES系列是否存在设计缺陷？有待考察。

碰撞测试现出原形

退一万步讲，如果说“机油门”事件只是巧合，并不存在设计缺陷，那么前段时间国内某专业媒体对雷克萨斯ES进行的碰撞测试，则彻底拆穿了雷克萨斯所谓的“工匠精神”。

从网络视频中我们可以看出，这场测试的形式是让驾驶员以50km/h的速度向障碍物模型撞去，以考量车辆能否及时主动刹车，避免碰撞。我们原以为这个测试对雷克萨斯ES来说没有什么问题，但结果却令人大跌眼镜，它不仅将模型撞飞了，就连行人保护系统也弹了出来，换句话说，雷克萨斯ES翻车了。

更出乎我们意料的是，欧版和日版的雷克萨斯ES都在各自国家的主动刹车测试中稳稳地刹住了车，只有国内的雷克萨斯ES刹不住，这就让人有理由怀疑雷克萨斯ES披着纯进口的外衣，做出了区别对待的缺德事。

写在最后

中国市场目前是雷克萨斯最主要的战略市场，但雷克萨斯好像并不重视中国市场的重要性，也不太尊重中国消费者，闹出了各式各样的质量问题，这样的雷克萨斯迟早会走下神坛。