中国车搭上"中国心"长久以来都是中国汽车业的梦想，随着我国工业水平的进步，这一梦想近年来也逐步实现。然而，要在内燃机领域全面赶超传统汽车强国百余年来的技术积累却不是一朝一夕能完成的。
6月15日，一个好消息从位于天津的中汽中心传来，通过科学的试验和严格的测试，一汽奔腾T77 PRO搭载的第三代1.5T"智擎魔方"发动机以39.06%的最高热效率，获得了中汽中心最高有效热效率"能效之星"001号证书。在现在这个哪怕将发动机热效率提升0.5%都非常困难的时代，这一成绩是足以令国人扬眉吐气的。
自主新高度，T77 PRO发动机是个什么水平？
从整个乘用车市场来看，不论日系、德系，绝大部分量产车型的发动机热效率都在38%以下，较为先进的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右，代表自主品牌发动机较高水平的奇瑞、长安等公司研发的几款增压直喷发动机热效率也在37%-38%之间。
即使是像日产这样的国际大厂KR20DDT 2.0T发动机热效率也将将达到39%。由此可见，奔腾T77 PRO 1.5T发动机不仅堪称最强"中国心"，在国际上也算相当"能打"的一个。
而且，奔腾这款1.5T发动机的热效率，并不是自己在自己的实验室里设定一个天时地利的条件试了很多次测出来的，而是通过中汽中心这家国内唯一以汽车及其相关行业为主要服务对象的第三方认证机构评测出来的，极具含金量。
为了制定行业首个汽油机最高有效热效率试验标准，中汽中心制定了科学的试验流程和严格的测试指标，所有品牌的发动机都可以在这里公平公正的PK一下。而只有最高有效热效率≥38%的发动机，才能够获得"能效之星"认证。这一创举也在很大程度上避免了车企"自卖自夸"的问题。
据官方介绍，奔腾T77 PRO这款发动机具有油耗低、动力强、低NVH的特点，采用了高效的米勒循环技术，搭载350bar三次高压喷射系统，同时配合马蹄形活塞，压缩比高达11.5，该款发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为258N·m，百公里加速时间9.78s，而其百公里综合油耗仅6.8L，可满足2023年7月1日前所有的排放法规。
这也说明了各大厂商为什么要不遗余力地提升发动机热效率，毕竟热效率越高，车辆的动力表现和燃油经济性都会更好。理论上，发动机热效率从35%提升到39%，一箱油的行驶里程可以从500km提升到550km。在各国政府所看重的排放方面和消费者看重的油耗方面，提升发动机热效率就是一个一箭双雕的办法。
厚积薄发，奔腾技术实力屡屡"秀肌肉"
近两年来，奔腾似乎在有意地显示自己的技术实力，树立"技术奔腾"的形象，这也可以看出背靠一汽集团这棵大树，奔腾的技术成果正在厚积薄发。
同样在发动机领域，早走2018年10月，奔腾T77搭载的230TDI发动机就荣获了"中国心"2018年度十佳发动机，其最大功率105Kw，最大扭矩204N•m，最大扭矩转速1600-4200rpm，百公里综合油耗仅为6.3L；2018年12月，奔腾T77成功拉动35吨坦克+20吨重卡；2019年3月，230TDI发动机以每分钟5500转的急速状态持续不断地正常运转了600个小时，体现出优秀的可靠性和耐用性。
在安全性方面，去年五月，奔腾X40的大型翻滚试验也是真刀真枪地在消费者和媒体面前一试身手。同样不玩儿虚的直接"素颜"上阵的是奔腾在NVH方面的技术水平，2019年11月，一汽奔腾邀请媒体参观NVH实验室，该实验室是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，各项仪器均为业界领先，这确保了奔腾车辆出色的NVH表现，其旗舰车型奔腾T99 NVH水平甚至赶超豪华品牌。
这一切的一切都在向我们证明，奔腾在技术上不仅要做得好，也要说得好，奔腾正在努力向外界传递其在研发、技术方面所做的努力和取得的成绩。就像一个学霸出身但低调寡言的"技术男"一样，一旦一汽奔腾开始逐渐向世人透露自己的深厚技术积淀，成为市场上的抢手货或许只是时间问题。