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不久前和家人去浦东，行车至中山南一路时，父亲笑着问，你知道么，等下我们通过的打浦路隧道是当年第一条越江隧道。掰掰手指头，这条堪称是“中国第一隧”的打浦路隧道修建至今，竟已年过半百了。
打浦路隧道位于上海市区南部黄浦江江底，是中国第一条水底公路隧道。包括引道在内，全长2761米。隧道底部最大埋深在地面以下34米，最大纵坡为3.84%，水底段设有0.6%的缓坡段。隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，钢筋混凝土路面。1965年6月，打浦路隧道动工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通车。
在1971年打浦路隧道通车之前，人们跨越黄浦江只能靠摆渡。如今，繁华如魔都已拥有了多条越江隧道，若以现在的眼光看，年过半百的打浦路隧道略显粗糙，但她却是上海城市发展历程中的一个里程碑，拉开了中国隧道桥梁建设的发展序幕。这条中国第一的打浦路隧道曾经曲折神秘的故事，时至今日依然值得一说。
代号651工程：在豆腐里打洞
江河孕育了城市，提供了宝贵的资源，却也成为了天然的屏障。跨河越江，一直是上海人的梦想。晚清小说家吴趼人有部小说叫《上海游骖录》，其中就有一段写小说主人公梦中醒来，黄浦江上已经架起了大桥，江底造好了隧道，于是大家欢欣鼓舞。
既是做梦，也总要有成真之日。1929年，旧上海特别市市政府为实施“大上海计划”，实现孙中山“设世界港于上海”的宏伟计划，编制《上海市全市分区及交通计划图》，首次设想在黄浦江底修筑越江隧道。而首条越江隧道打浦路隧道经几度酝酿后，1965年方才开工，五年后正式落成，由此打破了上海开埠以来繁荣浦西与落后浦东之间的沟壑。
当年修建打浦路隧道，盾构机进洞时的情形
1965年6月，经上海市人民委员会同意，打浦路隧道以扩大试验工程名义组织开工，工程代号“651”，为保密工程。同年12月初，国务院委托*共中**中央华东局和铁道部组成专家组来沪审查设计文件，年底同意隧址选定打浦路。
彼时的浦西打浦路、浦东耀华路江岸，主要是码头、堆场，属交通要孔，但也凌乱破败。选址于此建设隧道，既符合战略需要，也因为两岸直线距离只有500米，因此更为经济。
当时，我国在水底隧道技术方面，可谓“一片空白”。因为上海特殊的软土层，使得在黄浦江底造隧道，就好比是在豆腐里打洞。甚至一些外国专家还预言：要在这饱和含水的淤泥质地层中修建水底隧道，就如要在宇宙空间中找一个支点把地球翻个身，完全不可能！
但即便在如此背景下，中国的隧道建设者们白手起家，开始挑战世界级难题。
进出要凭通行证
好事多磨，工程建设在1967年时候一度受*革文**影响而停工，直至1968年2月恢复正常施工。
历经艰难险阻，5年后，1970年9月，中国第一条水底公路隧道——打浦路老隧道正式落成，全长2736米，高4.4米，通行机动车，每小时双向最大通行能力为1000辆。这个数据，在今天看来属于小菜一碟，然而在当时却是挑战想象的。
打浦路隧道的白天和夜晚
在那个年代，亲眼见识打浦路隧道，是一件值得炫耀的事情。它可不是想坐车就能通过的，所有车辆出入，驾驶员和乘客都必须先办通行证。
打浦路隧道最初开放通车时，仅限于隧道管理部门核发通行证的本市牌照和部队牌照的车辆通行。1979年10月，取消通行证，实行凭票通行。12月1日起，对上海市车辆全面开放，外地车辆仍禁止通行。90年代初，打浦路隧道对外地客运车辆和持有市区临时通行证的货运车辆全天开放，其他外地货运车辆限时通行。
大修、复线后继续服役
1988年，打浦路隧道的大修势在必行。1989年5月，上海市建设委员会批准了隧道大修工程的内容、规模和投资；同年10月，打浦路隧道大修工程开工。
为了不影响白天通车，大修施工在晚上进行。历经200多个日日夜夜，1990年8月22日，打浦路隧道完成各项施工任务，恢复通车。
一晃眼几十年一过，黄浦江上出现了十多条越江隧道，江边的高楼大厦也纷纷拔地而起。光阴的腐蚀下，这条老隧道却面临沉降、设备老化等种种问题。
为迎接世博会，完善城市路网，08年底，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。
2010年2月，40岁的打浦路老隧道终于带着她的“小姊妹”——新建的打浦路隧道复线，正式通车迎客。打浦路隧道从此“一变二”。焕然一新的复线工程，也从根本上解决了老隧道的漏水问题。
那些越江隧道的记忆
如今，上海黄浦江底越江隧道已有十多条建成运行，有老驾驶员们都熟悉的延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道、*藏西**南路隧道、人民路隧道、新建路隧道、军工路隧道等等。
延东隧道
延安东路隧道是继打浦路隧道之后，上海第二条越江隧道。北线隧道于1988年12月通车，南线隧道于8年后的1996年11月通车。如今，延安东路隧道是上海饱和度最高的一条越江隧道。更多关于延安东路隧道的故事请点击《上海人心中的那段隧道》一文查阅。
至本世纪初，2003年，外环隧道和大连路隧道相继通车。其中，外环隧道耗时10年，是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。
大连路隧道
而大连路隧道是采用盾构法施工的双向四车道隧道，安装了国内最先进的计算机监控系统，系统坐落在大连路隧道浦西入口东侧管理大楼内的中控室，与以往隧道的中控室有所不同，用于控制整个系统的5台计算机，不仅能发挥联动作用，还能实现“单兵作战”，也就是说，大连路隧道已一改以往其它隧道监控管理中不同计算机只能处理不同系统的模式，在正式运营后，中控室的任何一台机器都可对整个系统进行调配。大连路隧道开创了了国内逃生通道的先河。
2004年9月，复兴东路隧道通车。
2005年12月，翔殷路隧道通车。
2009年4月，上中路隧道全线通车，这也是世界上首条双层双向隧道。
2009年11月，人民路隧道、新建路隧道同日通车。
2010年4月，*藏西**南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。
……
如今，这些越江隧道都已步上打浦路隧道的后尘，她们每天接待越来越频繁密集的车流，不动声色地见证着上海这座城市的繁荣发展。
文字丨部分摘自东方网《“中国第一隧”打浦路隧道建成记:好比在豆腐里打洞》，原作者解放日龚丹韵；部分资料原出处为《世纪》李先元/文、《新民晚报》裘颖琼/文
图片丨部分图片由笔者拍摄；部分图片来自网络
完
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