前段时间看新闻说，三菱日前发布了EVO FINAL EDITION（终极版）车型。据悉，该车用于纪念即将停产的三菱EVO（以下简称EVO），并将只限量生产1000台。今天，小编在这里就跟大家一起回顾一下EVO的发展史。
三菱 Evolution 1
第一代EVO在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。
操控性大幅改善的 Evolution 2
LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC的参赛技术，进一步改良引擎性能及悬挂系统的EVO II隆重问世。不但洗刷了此前“速度优异但转向不良”的批评，而且成功地转型成可随车手意识操控自如的“全面型”的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。
空力性能长足进步的Evolution 3
EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，三菱再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一款车，否则徒失意义。EVO III最大的改变在于外观。不论是前保险杠、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善刹车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的“飞跃”车型。
前保险杠、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVO III。大幅增加下压力的后尾翼，第三刹车灯的位置改至下方。
展现终极动力280匹的Evolution 4
1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非三菱宣布退出WRC，否则EVO绝无消失的可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。这意味着由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能能更加淋漓尽致地发挥。
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。采用上空气力学表现更为优异的空力组件，夸张的前保险杠、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。
性能标准更臻完美的 Evolution 5
EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱改善了引擎扭力并加宽了轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo刹车系统的采用，让EVO IV得以进化成为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化收到明显效果的前提下，最大马力仍维持280匹，外观上除了铝合金制引擎盖、宽型翼子板采用以外，空气动力学套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段调整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称“完美成熟”的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。
为迎合比赛规定，全新设计的Evolution 6
轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空气动力学套件的比赛规定而进行了尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。
1999年WRC新规定的内容是，空气动力学套件必须置于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，实现了与EVO V同水平的冷却效果与空气动力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少了风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但双翼片的设计确保了充足的下压力。与EVO V之GSR车种一样，Brembo刹车系统列为标准配备，并改良刹车卡钳形状来增加刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随着马基宁（Makinen）夺下四连霸的车手冠军，LANCER EVOLUTION的声誉如日中天。
车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能却远在EVO V以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空气动力套件宽度，但又要确保空气动力性能，于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。
Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7
由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们关注的EVO VII的发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。
EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后翼子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内饰方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为“进化”，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压、散热系统的改良与零件轻量化如凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。
增加霸气的 Evolution 8
三菱Evolution VII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII已经来了。280匹的马力，极速战车EVO8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。
从照片上看，EVO 8车身和EVO 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。
EVO7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，EVO 8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。在马力方面，入门版的EVO 8引擎容积达280匹，但扭力则稍稍增加到39.8kgm。EVO8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更为平稳。
回归7代外形的三菱 Evolution 9
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo 9。Evo 9在外观方面相对三菱Lancer Evo 8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。
EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地控制转弯的弧线。
在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝。
运动的代言 Evolution 10
三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是。
EVO从1992年生产至今，历经10次更新换代，今年将上市的最后1000台EVO FINAL EDITION（终极版）车型将为EVO画上最后的句号。今后或许只能在《头文字D》，《速度与激情》等赛车电影里缅怀EVO曾经的辉煌了。
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