我们都知道吉利星瑞是吉利汽车推出的一款*级A**高端家轿，是CMA架构下的高品质产品。既然是拿得出手的家轿，吉利汽车必然要和合资车正面硬刚一下。我们都知道吉利推出的slogan是“不比不试不卖”，那具体实力究竟怎么样？行摄漫记《用镜头讲车》老蒲来到了经济现场，一窥究竟。

我们看到，吉利星瑞的对标车型是日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾这类合资车，而吉利星瑞将要在百公里加速、百公里制动、高速麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试、车道保持、自动泊车方面，与合资车进行正面抗衡。

百公里加速

我们都知道，百公里加速是对汽车发动机、变速箱匹配的最直接的测试结果。而吉利星瑞搭载的是2.0TD发动机，源自沃德全球十佳发动机，与之匹配的是7DCT变速箱。可输出最大功率140kW，最大扭矩300N·m，经测试，各车型的参数如下：

可以看到，吉利星瑞的百公里加速成绩为7.4秒，采用低惯量涡轮增压器，1000rpm介入工作，1400 rpm即可输出最大扭矩，响应快。涡轮增压器最高转速可达240000rpm，动力响应迅速。7速湿式双离合变速箱换挡平顺，最大传动效率可达97%，换挡响应时间仅0.2秒。同时，在这样的动力组合下，油耗仅比竞品高出5%。

百公里制动

制动距离，即刹车距离，是车辆安全的直接保障。吉利星瑞制动比较线性，响应很迅速，采用了大尺寸真空动力总成。刹车片来自意大利ITT（Galfer），是F1、WRC、WTCR等国际赛事的长久合作商，另外，星瑞采用前通风盘、后实心盘的四轮盘式制动，前刹车盘盘径296mm/16英寸，后刹车盘盘径280mm/15英寸。

实际测试中，吉利星瑞百公里刹停为36.23米，低重心底盘设计，提升了抗前倾、抗后倾能力，减少提速、刹车时“抬头、点头”的负面影响。

麋鹿测试

麋鹿测试是指到高速状态下的车辆，遇见紧急障碍物的时候，紧急避让的稳定性。因为欧洲的森林道路常常会窜出麋鹿，车辆紧急避让的姿态控制测试，就叫“麋鹿测试”了。我们来看看麋鹿测试时，吉利星瑞的成绩。

可以看到，吉利星瑞在75km/h车速的时候紧急避险，还能保持车身稳定，确实是底盘的功劳。线控底盘采用“大转向比，小圈数”的转向系统设计，转向圈数仅2.7。整个悬挂系统韧性不错，根据国人的驾驶习惯进行了偏频调校，这样就使得底盘兼顾了舒适性和运动性，前后配重比接近50:50，抓地力弯道操控不错。同时，DP-EPS转向助力系统、后轴跟随性提升设计、悬架硬点、球销、衬套等的设计优化这些特点，都保证了车辆的稳定性。

蛇形绕桩

除了前面提到的麋鹿测试，蛇形绕桩也比较考验底盘的韧性。吉利星瑞搭载了前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂，这是在高端车型上才会使用的悬挂匹配。

此项测试中，吉利星瑞的速度值为65km/h，除了悬挂匹配，1618mm的同级最宽轮距达到了B级车的水平。高强度车身扭转刚度29000Nm/deg，在高速过弯的时候，稳定性和灵活性还是不错的。

颠簸测试

CMA架构可以通过对侧倾中心与车辆重心之间高度差的控制，提升弯道、颠簸路面的抗侧倾能力。这对于减震器的要求比较高，而星瑞采用的是东机工SN阀系，与日系皇冠、凯美瑞同级别。来看看星瑞的悬挂行程成绩。

我们都明白，长悬架行程有助于提供更长的缓冲空间。为了兼顾运动底盘的舒适性，吉利星瑞针对悬架胶套、轮胎、稳定杆、减震弹簧和阻尼等部件进行了调校，在颠簸状态下能提供较好的舒适性。

智能科技

在科技方面，智能安全和驾驶辅助已经是目前车辆的主流配置，能有效缓解驾车的压力和疲惫，而吉利星瑞支持L4级别的自动驾驶辅助。

吉利星瑞拥有ACC S&G启停型自适应巡航系统、ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、航机式HUD抬头显示系统、SLIF速度限制提醒功能、AEB城市预碰撞安全系统（带行人识别）诸多功能。此外，星瑞还是实现全面整车OTA的燃油车，拥有540˚透明底盘、APA全自动泊车系统、RPA遥控自动泊车、蓝牙钥匙+APP远程控制系统。

此次赛道试驾，通过实际科目的对比，基于CMA“超级母体”的新三大件，吉利星瑞确实展现出了30万级别的车型具备的价值，安全性、稳定性、可靠性是可圈可点的。不难看出，吉利汽车就是要向合资品牌施压，来彰显中国品牌的实力，带动中国品牌的发展，这一点还是值得点个赞的。

文 | 行摄漫记 老蒲