疫情与春运叠加，让今年的旅游服务行业受到尤其大的影响，数百万的退改订单扑面而来，如何应对这波退票潮，成了OTA平台和航司最大的挑战。
亚洲航空在这次风暴中，一度处于舆论中心。因为退不了票，数百位网友通过微博进入了亚航的维权群，最后依然得不到亚航的任何回复。2月14日，忍无可忍的维权者们，最终直接在微博上发出一封致亚航的公开信，信中直言不讳“口碑不易守，且行且珍惜”。
无独有偶，机票代理商们也拿不到亚航的退款。消费者、代理商们只叹“世事难料”，殊不知亚航这次“翻车”，其实早已埋下了命运的伏笔。
亚航打从2005年入华开始，一直“水土不服”。在由国企占主导地位的中国航空市场中，像亚航这样外资航空公司可以说举步维艰。更要命的是，亚航的事故率也并不低，甚至曾有航班出现整机失联的情况。
低成本不一定带来“低安全”，但航空事故一旦发生，对航司的声誉打击是非常致命的。不佳的安全记录劝退了不少客户，再加上债务问题，2013年亚航不得不暂时退出中国。
时隔三年，2016年再度回归中国的亚航却没有迎来一个新的开始，依然无法摆脱亏损的阴影。
虽然此时中国航空市场对私企的接受度有所提升，但与此同时国内低成本航空也不再是一片蓝海，不少廉价航司已经崛起，此时亚航不仅要面对巨额亏损，还面临着与本土竞争对手的价格战。
内交外困，让亚航不得不寻求转型的机会。去年11月份，亚航决定不再在飞猪平台上投放任何产品。解约后，亚航集团首席商务官陈家欣在公告中表示：“亚航一直致力转型发展成为领先的旅游和生活方式平台，我们仍然专注于通过亚航自有平台推动与消费者的直接关系”。言下之意即亚航打算从单一的低成本航空公司身份，转型为有OTA功能的生活方式网站。
转型也许是亚航自救的方法之一，但此时转型却不是最好时机。国内O市场发展早已进入较为稳定的阶段，头部玩家如飞猪、携程、美团等等也几乎没怎么变，OTA的下半场之争已经没给亚航留下太多的空间。再加上疫情期间亚航在供应商和消费者之中的口碑滑落，更是为转型之路又多加了一块绊脚石。
在流量与技术都不占优势的情况下，亚航的转型之路真应了网友所说的那句话：“且行且珍惜”。