2024年1月重卡销量发布后，陕汽以9300余辆的差距落后东风，从2023年的销量排名第三滑落至第四，让行业不禁发问：是陕汽透支了？还是东风起势了？
陕汽和东风的重卡销量第三名之争在2023年落定，陕汽以6000辆的销量优势超越东风成为新晋第三名，成为行业讨论焦点。一个销量14.95万辆，一个14.34万辆，微小的差距也让双方之间在2024年的市场争夺战继续上演，“保三”成为陕汽2024年的销售目标！
我们在《陕汽和东风：2024，谁喜谁伤？》一文中简单分析了双方在股权背景、动力链、集团成员等方面内容，本文咱们一起了解一下陕汽产能布局和“保三”的一些问题。
陕汽旗下的商用车企业
陕汽旗下的商用车企业近些年，陕汽集团旗下拥有多家商用车企业，涉及到重型车辆、专用车、客车等，陕重汽（西安基地、20万产能）、陕汽商用车（宝鸡基地、20万产能）、陕汽专用车（大同基地（2万产能）、淮南基地（1.5万产能）、安康工厂（0.4万产能）、延安延华工厂（0.5万产能）、温州云顶工厂（0.2万产能）、乌海基地（5万产能）、乌鲁木齐工厂（5.6万产能）、陕汽通力工厂（0.2万产能、特种车））、陕西通家（宝鸡基地、10万产能）、陕汽环通（2.5万产能、长沙工厂、2022年10月陕汽退出）、金龙汽车（西安基地、0.2万产能）……
其中，陕重汽和陕汽商用车为陕汽的主要力量走在竞争台前，2023年，陕重汽国内民品销量6.2万辆，陕汽商用车1.8万辆，陕汽出口销量5.7万辆，出口销量排名行业第二，可以说，2023年的成绩是陕汽历史性的一刻！
其他相关企业，比如作为陕重汽子公司的陕汽*疆新**也取得了一定的销量，2023年，陕汽*疆新**产销重卡5200余辆，其中出口3900余辆。
虾米再小也是海鲜，苍蝇再小也是肉，陕汽*疆新**2024年的销量任务是8000辆，也将助力陕重汽、陕汽的目标实现。
整体来看，2024年1月销量滑铁卢对陕汽而言是迎面一击，虽然会提前预测到销量会有所下降，但不会想到东风一月藏了这么多量！2月马上结束，2月的销量数字又会是什么变化呢？
当然，眼睛不能只盯着第三，东风也只是竞品之一，陕汽要解决的不仅是陕重汽和陕汽商用车之间的资源平衡、竞争合作关系等，还要解决发动机的同质化问题，陕汽有的大马力产品别人也有，陕汽有的天然气产品别人也有，陕汽有的黄金动力链别人也有，陕汽相对于别人的优势在于供应快慢、价格高低、股东偏爱等。
鉴于以上种种，2024年，陕汽面临的挑战仍然很多，但是前景仍然十分好，比如多年的天然气市场口碑、销量靠前的出口优势、陕汽中集一体化合作等，都将为陕汽未来的市场竞争添彩！
年初该开的会都开了
陕汽重卡2024商务年会在去年11月底就召开了，属于召开时间比较早的，新一年的营销、金融、服务政策也相对提前的和省区、渠道进行了沟通，因为销量成绩不错也充分给予了渠道信心，新一轮的市场启动较其他竞品时间上快一些。
2023年12月，陕汽重卡召开了随州专用车2024营销会、以及在全国区域范围内召开的营销誓师会，目标就在于提前布局市场，抢抓一季度开门红！
2024年1月、2月，中集·陕汽一体化2.0产品营销会，销售公司春节营销工作会、2024年服务经理工作会等与市场销量密切挂钩的会议陆续召开，也直接反映出陕汽的紧迫感！
就像袁宏明在2024年新年贺词中说的那样，“全年销售汽车16万辆，同比增长47%，实现产值732亿元，同比增长30%，稳居国内重卡行业第一梯队。国际市场销售汽车5.7万辆，同比增长67%，位居行业第二，创历史最好水平。”
陕汽的底气还是很足的。
另外，陕汽在自动驾驶、氢燃料重卡、新能源、头挂一体、质子汽车等板块取得了一定的成绩；并且，值得一提的是，目前，累计在“一带一路”沿线国家销售超过25万辆。
站在2023年成绩之上，毫无疑问，2024年陕汽“保三”不容有失！
但是对手不让！
结语
没有排名第二的出口销量，陕汽是拿不到第三的，虽然东风国内销量比陕汽多3.4万辆，但是陕汽出口比东风多4万辆。
由此看出，2024年，稳住出口销量，成为陕汽的关键一环。
2024年，陕汽能否形成国内、国际两个市场协同发展的良好局面？能否实现陕重汽、陕汽商用车双轮驱动的战略路径？
我们且看今年陕汽如何答题？