无论是途锐eHybrid，还是大众进口汽车，都希望证明进口汽车依然有着存在的价值和意义。
文 | 黄持
细数每月*口车进**销量排行榜就会发现，主流*口车进**市场几乎被豪华品牌所垄断。而对于大多数合资品牌而言，当越来越多车型实现本土化生产以后，*口车进**的价值和存在感的确在变弱。
在途锐eHyrid上市前的采访中，有媒体问到：在大众汽车品牌体系里，大众进口汽车扮演怎样的角色？
大众进口汽车总经理卓睿客（Mr. Cedric Journel）说到：“大众进口汽车作为大众汽车品牌在中国的一个先锋角色，引入的都是最个性、最高端和配备最新科技的车型。虽然有越来越多的车型进行国产化，但*口车进**依然有着稳定的客户群体和销量。”
*口车进**的价值和意义是什么？或许，大众进口汽车给出了一种答案。
无论是过去的辉腾、甲壳虫、R36，还是刚刚上市的途锐eHybrid，*口车进**为大众汽车品牌带来了多元、经典、个性化的产品选择。而在大众汽车品牌发布全新品牌标识，迈向2050年碳中和目标时，大众进口汽车也用自己的方式，为大众汽车品牌数字化、智能化变革探索。
就像途锐eHybrid上市口号“以少驭多”一样，*口车进**尽管体量不大，但对于品牌高度的确立、内涵的诠释、新时代的探索，都有着独特的价值和意义。
大众进口汽车总经理卓睿客
1 插混豪华SUV也可以是一门好生意
作为大众进口汽车最重要的支柱车型，途锐eHybrid插电混动车型以67.98万元的价格入市，它不仅是大众汽车“goTOzero”战略和2050碳中和目标的重要组成，同时也帮助大众汽车开启对高端新能源车市场的探索。
很长时间以来，在中大型豪华SUV市场中，插电混动车型一直都是一个几乎被忽视的存在。尽管大多数主流豪华品牌都推出了插电混动SUV产品，但销量数字证明它们远不是消费者的主流选择。
是高端消费者对新能源车本能地抗拒吗？并不是，看一看蔚来ES8或者特斯拉Model X的销量就可以知道，无论是出于对新生事物的好奇与认可，还是出于限购政策之下的曲线救国，这都是一个尽管绝对值不大，但可以有所作为的市场。
对比目前在售的主流豪华中大型SUV，插电混动版本车型的售价普遍要比燃油版车型高出超过10万元，这样的差价即便是在上海，也并不是一笔划算的经济账，加之插电混动版车型选择更少，难以成为主流也在情理之中。
但途锐eHybrid的目标并不是只做一个“图腾”。
今年1-9月，尽管市场受到疫情的冲击，但途锐车型的销量同比提升29%，市场份额从5.5%上升到7.1%。
正如卓睿客所说：“途锐的核心竞争优势就是购买价值非常高。”他解释道，消费者对这款车型的认知在不断提升，而结合它的配置、价格来看，产品竞争力很强。
途锐eHybrid车型同样延续了这种思路。67.98万元的价格在整个途锐车系中处于中游位置，而三种动力形式的车型也形成了不同的组合，在配置的侧重点也有所不同，可以最大程度满足不同消费者的需求。
途锐eHybrid混合动力模式设定
据卓睿客介绍，目前途锐车型2.0T和3.0T版本销售比例接近，3.0T略多。而对于插电混动车型的目标，他并没有透露具体的数字，但如果我们拿现有竞品车型的市场表现来对比，途锐eHybrid的目标或许就是细分市场的第一。
的确，无论是67.98万元的指导价格，还是大众进口汽车提供的最高5.5万元购置税补贴、2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3000元现金补贴和金融方案，都可以感受到大众汽车希望途锐eHybrid可以成为撬动市场的车型，同时也为插电混动车型探索更多发展的空间。
2 成为品牌转型拓路者
尽管大众进口汽车业务在大众汽车品牌的大盘子中并不是一个很大的体量，但对于大众汽车品牌在中国市场的认知建立、高度定位以及品牌文化的培育，却发挥着巨大的作用。
大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭
在途锐eHybrid上市现场，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭先生讲述了大众进口汽车业务在中国市场的发展历程。
而面对电动化、数字化给汽车产业带来的巨大变革，苏伟铭说：“未来5年将会成为电动车发展的关键时期，大众进口汽车也将顺势而为，进入新的发展阶段，达成新的目标。”
迎接变革，大众进口汽车坚持什么？又要改变什么？
过去，大众进口汽车一直都拥有独特的用户群体，同时也承担了大众汽车品牌的“先锋角色”，代表了更加个性、性能、原汁原味的大众汽车品牌。而这，也将是大众进口汽车继续坚持的定位。
比如，2021年大众进口汽车将引入全新蔚揽旅行轿车和Arteon猎装版车型，继续发力个性化旅行车市场。也许对于合资企业而言，引入旅行车产品看起来是一件“费力不讨好”的事情，但这样的任务交给大众进口汽车就再合适不过了。
而改变，则是面向新能源和新零售的转型。
上个月，大众进口汽车位于武汉的城市展厅开业。从去年底卓睿客与经销商投资人在武汉会面至今，仅仅不到一年的时间，其中还经历了新冠肺炎疫情的冲击，但大众进口汽车仍然完成了零售渠道的创新和转型。
接下来，新的城市展厅还将在大连开业。而在成都，大众进口汽车也开设了全国首家智能展厅。
通过数字化手段和跳脱出传统4S店模式的新零售展厅，让消费者和品牌、产品有更深入的接触和体验，是当下很多品牌都在尝试的。而大众进口汽车同样承担了探索的责任。就像过去那些年，它所扮演的先锋、开拓角色一样。
卓睿客以途锐eHybrid为例，他说：“这款车型有7种驾驶模式，体验这些模式有两种方式，一种是真正将车辆开到不同的路况下，而另一种就是通过沉浸式的数字化体验，通过VR技术身临其境地感受。”
新的城市展厅和智能展厅被布局在城市更核心的地区，让消费者可以更直观、方便地感受到大众进口汽车产品。而更加年轻化、扁平化的“新大众”风格设计，也在向消费者传递大众品牌正在发生的变化，这也契合了大众进口汽车所讲，从消费者找车，变成车找消费者的理念转变。
卓睿客在采访中就做出了这样的判断，他说：“未来的汽车出行体验其实是数字化科技和产品体验的结合，以后消费者来到4S店，他所希望的可能并不是二三十辆展车摆在那里，而是期待可以通过实际的试驾和数字化可以，对产品有一个全新的体验。”
3
写在最后
合资品牌的*口车进**应该是怎样一种存在？我想大众进口汽车给出了一种可行的答案：更加原汁原味、更加个性，同时也有更多尝试、变革的空间与可能。
最近，从DS到阿尔法·罗密欧，很多“小众品牌”也都在探索如何在中国市场重新找到突破的机会。也许在以前，*口车进**在国产化推进过程中的一个“过渡”，但接下来*口车进**或许会越来越清晰地找到自己的定位。
而庞大中国市场中，那一小部分对于个性、运动等标签极度追求的消费者，数字化技术的快速发展，由新势力开拓并且被越来越多消费者所认可的新零售模式，同样为这些品牌提供了更多的想象空间。
变革之下，是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。但对于大众进口汽车而言，这一定是一个有着更多机会和可能的时代。
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