数据专业委员会
IUMI 数据专业委员会是IUMI所有委员会中的核心委员会，负责收集、整理和研究全球经济、贸易和航运业的表现，为水险研究提供支持。
IUMI代表了44家国家水险保险和再保险市场。44家会员机构提供数据，同时给IUMI提供数据的包括Clarksons, HIS Markt, Lloyd's List Intelligence 和Swiss Re 研究院。
宏观经济：
GDP
全球国民生产总值长期平均值约3%以上，但最近数年挑战不断，GDP增速变缓，2017 年3.2%，2018年2.7%，2019年原预期2.7%，并预计2020年2.7%，
今年IUMI没有对2020年的最终GDP进行预计，只有昨天CLARKSOS比较新冠与次贷危机时，有出现预估2020年最终-5%。
美国制造的贸易摩擦尽管导致中国贸易下降0.2%左右，但叠加新冠疫情的影响，美国制造的贸易摩擦对中国的影响反而小于对美国的影响。
对应的海运贸易量在2018年达到110亿吨，2019年增长2.6%。
对比一下去年对GDP和货物运输的预测，突发的2020年疫情将大幅改变全球恢复的步骤：
对比去年的预期：
2019年预期中国再2018-2028年经济增量将占35.6%，美国经济在2019年预期2020年增长率为2.3%， 当时预期美国的经济增长靠财政刺激政策，必然是短命的，实际上已经被新冠疫情嘎然终止了。
对比去年的预期：
制造业采购指数，相比2008年，美国強烈的财政刺激，已经是美国采购经理人指数到九月份迅速恢复到景气指数以上，甚至超过中国的50，达到52。预期供应链的重置出现并行的行业组织，每个东南亚洲国家对口一个美欧国家，尽管可以产生额外的经济增量，但效率降低，全球整体资源出现浪费。以现在的工业环境来看，尽管中国的人工成本升高，但是中国的易经易贸性还是最有优势的。欧洲主要国家及日本的的采购经理人指数仍泥足深陷在景气指数以下38左右。
根据2019年的研究和对2020年的预期：
消费价格通胀没有进一步的研究。
对比2019年和2020年的预期：
政府债券收益率
十年来持续下降。
过去十年通货膨胀极低，维持在2.6-2.9%之间，有助于维持低利率。但是对于保险人来说，投资收益不足，而低通胀也导致各国政府处于经济紧缩的边缘。
今年没有对社会整体通胀的研究，大宗商品价格除原油外，其它商品价金属，粮食等价格基本没有什么变化，代表了中国需求。
根据CLARKSONS 去年的统计，全球后无海运量71%，空运量为13%，陆运量为13%。
中国在船舶和船建市场增长迅速
中国船东拥有的船舶数量统计：
今年的统计：超过日本，紧随希腊，由20%降低到17%份额，中国的达到14%。
水险市场总体：
全球水险保费在2018年美元289亿美元，比2017年增长了1%，2019年保费，负增长了-0.9%。 有许多不确定因素：包括贸易，国家政策，地缘紧张，油价波动等。
船舶险市场
全球船舶险市场2018年保费70亿美元，与2017年持平，实际上船舶险市场从2013年开始保费规模持续下降，考虑过去多年船舶数量，总吨位，船舶尺寸越来越大，船舶风险持续增长和保费规模持续缩减，其中的差距越来越大，2019年貌似从低谷中翻身了，但2020年的新冠疫情对全球市场的影响就是当头一棒，更多的不确定性和可持续性发展成为问题。实际保费69亿美元，继续下降中。
货运险市场
全球货运险保费在2018年达到166亿美元，增长了2.5%，贸易增量对保费增长贡献明显，但从2018年开始的诸多不确定因素将影响业务的进一步恢复。2019年保费165亿美元
能源险市场
海上能源险保费2018年保费34亿美元，相比2017下降了3%。油价下跌，导致相关生产活动降低和资产价格下跌，侵蚀了保费的增长。2019年地缘政治的进一步紧张，让未来的能源市场更加难以预测。33.5亿美元，下降了1.4%。
船舶险市场的突出问题
过去两年对集装箱船舶风险事故的上升成为一个重点，集装箱船舶过去面临的一些老问题包括货物申报错误，危险品装载不当，海上集装箱跌落，大型集装箱船舶狭窄航道航行，集装箱货物灭火，施救等等问题到目前没有太好的解决办法。类似的船舶还有滚装船舶等。
过去十多年，航运市场总是被运力的供大于求所困扰，运价不足，船价不足，维修保养不足，船员薪水不足，碰撞、机损事故造成大量的大案、要案，保险市场蒙受了连续多年的保险损失。2019年，2020年的动荡，让许多传统航运基金撤出市场，可能彻底改善运力供求不均衡的局面，改善相关航运业和航运保险行业的表现。
