最近老中医好像与越野车杠上了，连续给我收了2辆牧马人，一辆2011款的卢比肯（Rubicon，图中是我），一辆2014款的撒哈拉（Sahara），活脱脱地把我这个『文人』，哺育成了钢铁硬汉。
没想到，今天又给我整了一辆越野SUV——2015款「山猫」帕杰罗。
其实去年12月我们刚刚搞掉了一辆金标的山猫，所以，拿到这辆2015款、2016年上牌、跑了7万公里的顶配帕杰罗，心中毫无波澜，因为上篇已经把情怀都聊完了。
停在车库思索着，连续开了两台大梁牧马人，这回开这种承载式车身的越野车能玩点啥呢？于是在车内刷起了抖音，没想到一刷就是一个小时，小姐姐真好看……等我清醒过来，忽然发现，最近开惯了「硬」派的牧马人后，山猫的座椅真舒服，要不开着也去野一把吧。
再开「山猫」，令人怀念的公路驾驶感受
或许是最近一直开改过大脚的牧马人Rubicon，这辆「山猫」带给我的公路体验，直接让我『回到了人间』，首先最大的改变就是——过减速带终于不用蛋疼了。此外，驾驶过程中，我又能听到音响里放出的音乐了……
还是熟悉的那颗6G72发动机，即是3.0L V6的V93，所以，还是那熟悉的174匹马力，吼起来挺猛，但提速并不快，不过在市区平均车速超不过60公里/时的情况下，够开。而且这种低扭充沛的SUV，低速开起来还挺灵活的。
4米9的车长比11款牧马人还要长一点，近2.2吨的重量，开到了高速上，我就没想过要超车了，若是想要超辆货车，需要做20秒的预判，预判一下接下来20秒内，每条车道可能发生的状况……嗯……怎么说呢？熟悉的味道，而且开多了硬派越野车，你也会习惯的。
依然『王者』的穿越性能
上海的春天果然是娃娃脸，昨天还是晴空万里，被一夜大雨糟蹋，进山的路已是泥泞不堪，看着眼前这条被我们的牧马人Rubicon压出的车辙，现在已经积了近半米的水……作孽啊……
好在帕杰罗底盘也是够高，通过得依然从容，这得益于车轮和车身的连杆比大多数车型要长很多，这就会让悬挂的伸缩行程更大，以应付复杂的路况和环境。不过这也是一把双刃剑，连杆长会导致车轮在公路上的颠簸被放大，所以在公路上开起来会有『坐船』的感觉。
这辆帕杰罗配备并不是专业的泥地胎，所以在泥地中轮胎很容易打滑。但是在强大的超选四驱的介入下，总是能把车辆在失控的边缘抢救回来，并且利用有限的抓地力摆脱困境。
虽然车辆的马力不大，但是在低速四驱模式最大扭矩可以放大1.9倍，保证了车辆在低转速下也能获得足够的动力。帕杰罗最大攀爬角度已经接近40度。我给大家打个比方：一般地库出口的上坡角度不会超过15度，帕杰罗的攀爬角度和坐过山车没什么区别了。
实话实说，面对泥地，「山猫」对比我们之前的大脚牧马人，的确弱了一点。在这样的泥地上，牧马人给人一种很刚的驾驶体验，就是让你知道『对，你下到坑里了』『对，你上坡了』『没错，这坡你要用力了』；而「山猫」的驾驶体验就模糊了不少，特别是今天的这种湿泥地，看上图也能体会到「山猫」这种『泥鳅走法』是一种怎么样的体验吧。
由于我自己不是越野玩家，所以不敢做过多的评论，谈的只是一些由心而发的感受，个人也不是特别懂越野改装，故此，如果有「山猫」的专业玩家看到本文，可以在评论区传授一些改装和使用的秘诀。
一条泥路开下来，我有些反胃，推开车门就是一顿吐，「山猫」的『泥鳅走法』的确让我非常不习惯。身边的老中医却是十分淡定，于是换他又走了一遍这条泥路，我下了车差点又吐了。老中医拍着我的肩膀说『老哥，你真是城市里呆久了，忘记了老家的泥路，是该「忆苦思甜」回农村改造改造了』
帕杰罗值不值得购买？
返程是老中医开的车，当我们穿梭在泥泞的山间小路上，我在想，作为承载式车身，「山猫」可能是最越野的车型，而且没有之一。而且相比牧马人的公路表现更好，坐着也更舒服。我们这辆V93还能卖出23万小，V97的版本更是价格惊人，作为车商而言，这是一辆好车。
只是，客观地说，帕杰罗不是我的菜，因为帕杰罗给我造出了一种奇怪的逻辑，我打个比方解释一下——
若大家看了我的这篇文章，都夸我王元祺是：
『车贩子里，最会写文章人；写文章人中，最懂二手车的人。』
那么，问题就来了……
我到底是会写文章呢？还是车贩子呢？
或者……都不会！那么，岂不是很可悲！
