在安徽的极力推动下，考虑到安徽近年来在高铁发展上的巨大能量，合康高铁很大可能已经不是要不要建的问题，而是如何建的问题了。在六安到襄阳这条线上以及相关的三个主要城市南阳、襄阳、信阳该如何抉择，就十分迫切了，尤其是对于南阳，合康的成型相当于在南阳宁西高铁的梦想之路上来了当头一棒，失落在所难免，但南阳也恰恰是最需要冷静的，失去难以挽回的，该追求什么，坚持什么就显得更为重要了。
首先，安徽追求合康的最大战略意图是便捷的西南通道
合康固然是利用了十堰到西安高铁，让合肥去往西安更快捷一些，但在郑合已通，这种到西安甚至到西北其他地区的便捷就显得微不足道。考虑到高铁主要是客运优势，西北也不是安徽客运的主要方向。而安徽极力推动合康，主要意图也是利用350的郑万铁路，快速到达西南，因为新沿江高铁必过武汉，绕路不说，时间上也比郑万全线贯通要晚几年。
所以安徽在意的根本不是安康，而是襄阳，这个传统的西南通道上的枢纽。在成渝成为中国经济版图第四极地位越来越稳固的情况下，打通安徽的西南通道，使合肥成为华东乃至东北到西南的必经枢纽，对于安徽来说利益非常可观。而且合康一通，合肥的西南、西北通道可同时打通，两全其美，何乐不为？
其次，襄阳、信阳均是坐享其成即可，但姿态却并不一样
襄阳作为传统的北方和东部去往西南的枢纽，被合康的礼包砸中毫不意外，与其说是襄阳的吸引力，不如说是成渝经济圈对安徽的吸引力太大，生生送来了襄阳绕开武汉东进的大通道，襄阳在北上、南下、西南、西北方向均打通之后，就差去往东部和长三角的便捷通道了。襄阳在合康高铁上是非常彻底的坐享其成，而且也无需做什么多余工作，甚至发出声音反而是多余的，因为武汉的“嫉妒心”也是不得不防的，尤其是350的沿江大通道还未建成的情况下，让武汉痛快按下合康的按钮需要一些静力和定力。
相比襄阳，信阳更是合康完全绕不过去的据点，甚至说安徽要西进，信阳就是必经之路。所以说，“合肥”能决定合康的有无，但信阳确切说是“郑州”却决定了合康的成败，因为没有河南省的同意，较为平直的合康几乎是不可能的，而仅仅借助新合武绕过河南又完全失去了安徽想借助襄阳枢纽一举打通西南、西北两条便捷通道的意义。
该图片来自@铁路建设规划
所以安徽一方面让新合武尽可能靠近河南，另一方面似乎也做好了配合河南在东向高铁上的其他设想和尝试。而河南则掌握了很大的主动，一方面在考虑如何与安徽进行交换，另一方面也在思考如何优化省内东向高铁布局以及安抚省内各地的情绪。所以这就导致信阳其实处在一个略显尴尬的位置，而信阳在省内的地位还无法与襄阳在湖北的地位相比，所以信阳不仅不能站出来支持合康，而且还要在某种程度上声援在合康上失落的南阳，为所谓的“合康北线”进行必要的发声，以显示其顾全大局。
最后，最重要的一点，南阳可以放弃西北，但不可放弃宛信高铁
合康若成行，西武再全线打通后，20年内，南阳不用再想宁西高铁了，南阳的失落可想而知。作为传统的南方和东南进出西北的枢纽，南阳错失宁西高铁主要是两大外部因素，一是河南在郑州的打造没有结束前没有财力支持其他地市的重要战略实施，这跟湖北咬牙拿大头建了350的汉十形成了鲜明对比。二是西北经济人口的吸引力无法与西南相比，基本是1比2的关系，何况进出西北已经有郑西和西武两条350高铁，而进出西南的350大通道还在打造之中。
所以南阳应该冷静下来分析，在郑万解决了北上和西南方向之后，接下来最紧迫的是哪个方向，南阳与西安的联系固然也很紧密，但东进和南下，分别联系长三角和珠三角才是更为重要的，而去往这两个方向最便捷的就是宛信通道，南驻阜铁路看起来也是一个选择，但通过驻马店南下，通过阜阳东进对于南阳来说都绕路太多了，何况南驻阜何日进入国家战略层面也很难说。
而宛信短期内无法在国家战略层面进行实施，那就只能先追求在省内层面来实施，而且南阳一定要借着宁西的失落在省里多“哭闹”，甚至联合信阳“哭闹”。南阳的策略应该是再等3到5年，在郑州枢纽基本建成后，南阳到信阳这200公里400亿的投资到那时河南还是拿得出来的。所以与其在其他方向上凑合，不如忍几年甚至借道襄阳南下和东进，也要等着宛信，而且是350的宛信。看看如今的武汉，京广高铁后，等于从头打造350枢纽。好饭不怕晚，南阳的宁西梦只能一点一点往前拱，而当宛信建成后，那南阳到商洛的这一段，在河南陕西共同努力下，就不是难事了，到那时，宁西大通道也就水到渠成了。
结束时想说一点，对于安徽来说，合康确实很完美，但合康的道路并不平坦，因为安徽的想法很美好，但处境太被动。除了绕不过去的信阳，考虑到郑万在湖北段多年的扯皮，仅仅信阳到襄阳这段走向都够折腾一阵子的了。但安徽的高铁能量不容小觑，让我们拭目以待吧。