mx-5试驾 (马自达MX-5试驾)

导言：节食减肥让人痛苦，但是这对于全新MX-5并不成立。这台轻量的Roadster虽然车重仅仅一吨，但却从很多大型跑车那里抢走了大家的好感。

汽车工程师的办公桌井井有条，显示出了他们对工作近乎冷血的认真态度。对于山本信宏，这条尤其成立。在这七年以来，他在开发全新马自达MX-5，一款空间不大，但是乐趣很大的车型。这款车型的衡量标准不是数据多好看，而是驾驶乐趣有多少。

为了这个目的，山本信宏围绕驾驶需求开发这款车，轴距和驾驶舱长度都减小两厘米、发动机盖向下移，使得全新车型的视觉效果更加平坦、干练。

整车长度3.92米，进入座舱，包裹感强烈，好像戴上定制手套，给人强烈的熟悉感。

类似地，它的驾驶感受非常直观，好像可以用大脑直接控制汽车一样。我仅用小手指转动方向盘，车头就作出了明确、快速的反应。它动作敏捷，驾驶者仿佛还没有时间看清前面弯道，车子就通过了这个弯道。不自觉地，我的右手就从方向盘移到了档杆，完成了升档，动作流畅、让人爱不释手。

但是为了实现最好的驾驶感受，开发者在全车上下省去了不少配置，节约了空间和重量。山本对于LED大灯十分得意，因为它更加紧凑，可以让车头更短、更平。

但是该车没有设置手套箱，相应位置只有两个手动架设的可拆卸杯架。

好在电动车窗还是有的。同样的还有电动后视镜调节和空调。信息娱乐系统和昂科塞拉上完全相同。但是座椅和顶棚都是手动调节的，山本信宏的一位同事表示：“电动顶棚有违MX-5的一贯精神。而且还会带来15公斤的额外重量。”

尽管现款MX-5已经算是轻量选手，但是山本信宏认为它仍然太重。所以，新车更加扁平、入门发动机更小、刚强度钢材和铝材更多地出现在车身和底盘上——总效果使车重减轻了100公斤，达到一吨整。同时油耗降低到6升。

注重操控的设计、更低的车重、更短行程的变速箱搭配后轮驱动，确保了MX-5的驾驶乐趣。纵置四缸发动机仅有1.5升的排量和131马力、150牛米，百公里加速9秒和200公里/小时的极速并不出彩，但是给人的刺激感十足，没有另外哪款车能提供类似的驾驶感受，那就是体感车速远高于实际车速。山本信宏说：“MX-5独特性格、自成一派。”

马自达欧洲总部的JeffGaydon将在今年八月起负责MX-5在欧洲的销售。这将是个轻松的工作，因为起价仅为23000欧元（人名币十八万左右）。但是现款MX-5的销量并不理想，没人确定全新车型能否像25年前第一代车型那样独领风骚。

上市之初，欧洲的配额极少，几乎一夜之间已经全部预定完毕。

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