话题四：集中力量，支援二汽建设
中国第二汽车制造厂，是东风汽车集团的前身，它从五十年代起历经三上二下，最终于1969年在湖北西北部的崇山峻岭中建成，是典型的三线战备工厂。
二汽曾经的主力产品东风EQ240是最受部队欢迎的中型卡车，其民用版东风RQ140也是深受中国司机喜爱的卡车，其性能远胜于一汽解放的同期车型。东风系列车型是在独立自主自力更生的条件下完成的，在当时集中了全国之力，受到了包括南京汽车制造厂在内的全国诸多兄弟单位的协力支持。
南京汽车制造厂曾经在中国汽车之父饶斌同志的指示下，于60年代中期，为尚在襁褓之中的二汽试制了第一代样品车20Y，并进行了一万公路碎石路和一万公里山路的破坏性和耐久性试验，这个方式在70年代成为中国汽车的部颁试验标准。1967年，二汽的建设进入快车道，当时的南京汽车制造厂厂长齐抗同志受命奉调，担任二汽建设会战指挥部的主要领导之一，同期，有一批南京汽车制造厂的工程师和技术工人远赴湖北十堰，为二汽的建设做出了贡献。
话题五：“中国三汽”
今天的南汽作为独立的汽车企业已经不复存在，但大家不知道的是，南汽有着不为人知的曾经的辉煌。众所周知，中国汽车工业历史中有完全依靠国家巨额投资和引进全套生产线和技术建成的一汽，以及独立自主、自力更生自力在三线建成的二汽，分别是位于长春的和湖北十堰，他们分别被称为共和国汽车工业的长子和次子。
但是，因为南汽的特殊情况，许多业内人士出于对南汽的尊敬，称南汽为中国三汽。
原因为：
1，南汽小而全，技术力量和设计力量强，许多项目没有全国协作，都是靠自力更生，
2，南汽在60年代二汽的建设中起到了重要的作用。
3，南汽在中国汽车工业历史上，第二个搞出了量产汽车-跃进牌汽车，是当时中国最重要的轻型卡车生产基地
4，国家投资少，见效快，国家投资相比一汽的6亿，国家投资只有区区886万。通过南汽自身的努力和发展，南京建成了齐全的工业体系，设备和技术甚至一直沿用到后期的依维柯项目。
5，直到80年代，南汽长期以来都是全国排名第三的汽车制造企业。
话题六：平头跃进的故事
熟悉南汽以及熟悉跃进牌汽车的朋友都知道，南汽的跃进牌汽车以前一直都是方鼻子，这是延续嘎斯51老款汽车的风格，不但南汽如此，全国其它轻型和中型卡车都是如此。
80年代初期，南汽便在全国率先开始酝酿对轻型卡车进行现代化改造，第一步便是进行平头化改造，也就是大家开始渐渐熟悉的那张五十铃的前脸。
五十铃愿意把换型换下来的驾驶室模具卖给南汽，于是，南汽花74万美元买来全套模具。买来后，开始制造模子，推出平头车。过去南汽的车都是长头，这个面孔就有点日本味道了。其中，大家不知道的秘密是：所谓的新款跃进，除了车头，其他如发动机、大梁、桥都没换。开始，工人和群众都不太愿意接受。包装箱运到总装厂现场时，第二天早上起来一看，有人还用粉笔写道：“一堆废铁，你们瞎指挥”。但经过调试投放市场后，却被用户接受了。
南汽便是凭借着换头不换身的诀窍，仅仅74万美元实现了第一次现代化改进，并创造了当时的辉煌。
发动机要大量生产 ，其中曲轴要锻造，需要10吨的模锻锤。当时我们没有，怎么办？南汽人想办法，以铸代锻。中国汽车行业使用球墨铸铁曲轴，就是从南汽开始的。
非承载式开车的车架，最关键的是两片大梁，需要2500吨压机冷压成型，当时南汽没有这么高的吨位冲压机一次成型。南汽就创造性的使用两台300吨压机、一台25吨压机，共计三台油压机拼装，连续冷压而成。
南汽的汽车制造历史，是有条件上，没有条件创造条件也要上的具体体现。
话题七：依维柯项目的艰难引进
对南汽来说，引进依维柯是个历史性事件，标志南汽的产品从商务卡车车向乘用车过渡。
南京依维柯项目，光报告就打了25次，*党**和国家领导签字批示35次，国家24个部门参与。
迄今为止，依然是国家轻型乘用车的三大生产基地之一，（金杯、福特）之前一直是唯一的一家。
当然，也是南汽上汽合作谈判时，上汽最想纳入囊中填补自己产品线空白的重要项目之一。
饶斌开始组团，他亲自带队去考察时发现了依维柯汽车。他的初步印象是菲亚特比较适合中国情况，技术先进，经济上还可优惠，意方答应给我们赠款2000多万元，同时培训中国的技术人员、管理人员以及工人，此外，意大利政府还可以低息长期*款贷**2亿多美元。
1985年，通过上述工作，经多轮艰难的谈判，最终决定并请求国家批准，以菲亚特集团的依维柯公司为合作伙伴，引进其制造技术。3月20日，在罗马举行草签仪式。3月27日，南联公司与依维柯公司《关于生产轻型车许可证转让和技术合作项目协议书》签字仪式在南京举行。中方由江华和赵晟签字，意方由菲亚特集团总裁彼得拉纳和依维柯总裁格鲁佐签字。中方参加仪式的还有饶斌，外经部代表、江苏省吴锡军副省长，南京王荣炳市长等。意方有经贸部长卡普利亚，驻华大使马拉斯。
长期以来，依维柯项目都是支撑南汽生存和发展的最重要的分支项目。后来成为上南联合中，南汽方最主要的谈判筹码之一。
话题八：八十年代以后的南汽发展
进入八十年代后，南汽为适应改革开放的发展，对原跃进130进行了多次小幅改进，并独力完成应用原130底盘和动力总成，制造出平头轻型卡车，成为八十年代以后，南汽商用卡车的当家产品。
1995年6月21日，原国家经贸委同意南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司。2003年8月28日，资产重组后的南京汽车集团有限公司正式揭牌，南汽正式移交江苏省管理。跃进、依维柯等产品为国民经济的发展和繁荣作出了积极的贡献。
2005年7月22日，南汽成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，为南汽再创辉煌寻求到了新的机遇。通过购买海外优质资产、并购海外企业，拥有并控制国际品牌、先进技术等优势资源，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标的发展模式，南汽创造了中国汽车工业发展的全新道路。
2007年12月26日，上南合作成功签约。 资产整合后的新南汽成为上海汽车的全资子公司。上汽集团借助南汽集团制造基地成为中国最大、世界一流的汽车企业。
花絮
从五十年*开代**始，历经仅仅7年，南汽便从汽车修配厂跨入汽车制造厂行列，成为中国第一个轻型汽车生产企业，为汽车工业发展做出了重要贡献。南汽在发展过程中，一直没有得到足够的资金支持，资本起点较低，积累能力不够，以致长期达不到经济规模，产品换型能力很弱。
可以说，一直到90年代之前，南汽和南汽人一直都在创造着共和国汽车工业史上的一个个奇迹，但缺钱的现实一直伴随着这些发展过程，有人问：这么大的企业怎么会缺钱呢？
一，体制原因造成的，那个年代重要工业项目都得到了国家政策和投资的倾斜，国家长期受苏联重工业体制的影响，轻型汽车一直都不是国家关注的重点，初始投资仅仅只有886万。
二，南汽是个不会哭的孩子，自力更生能力太强，长头改平头的重大更新换代只花了74万美元，其余皆自力更生完成。（一汽搞新款红旗，花了几十个亿，还在媒体上发言说，进行了艰苦卓绝的奋斗）
三，南汽一直是小三，地位远逊色与一汽二汽，不但缺乏资金支持和协作支持，在政策上也无法得到一汽二汽甚至上汽那样的阳光普照，最具体的表现就是合资轿车项目上，长期无法得到国家的批准和支持。第一款轿车英格尔，也是南汽自筹资金购买西班牙淘汰生产线，自主完成的，直到多年之后，才获批成立与菲亚特合资，生产派力奥汽车。
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