周末有车友给我转了38号发的一条微博链接，关于即将发布雪铁龙凡尔赛评测视频的预告。虽然视频原片还没发出来，但仅仅从几十秒的预告片来看，大意就是他的结论并没有目前广泛的评价那么高，和众多车评人的评价差异巨大，然后评论区就已经炸锅了。足以见凡尔赛这款车从发布至今，车型热度之高，创下了法系车近些年少有的景象。
其实说到底，38号虽然没有收到厂家的充值（肯定了，那一波成都的媒体试驾会早已过去了[笑哭]），但其实他也是在蹭一波凡尔赛的热度（我发这个文章，其实也是蹭热度[捂脸]），毕竟大家耳熟能详的汽车自媒体大V们都评测过了，结论上也大致以褒奖为主，所以38号等*弹子**飞了这么长时间后，他所抛出来的观点必须要有新意和与众不同啊，不然和大家差不多就没意思了，只有这样才能吸引更多的关注，也符合其一贯的独立客观第三方的人设，算是给自己制造了一波吸引眼球的流量。
今天视频已经发出来了，白天上班并没看，晚上回来后总算把视频给看了。怎么说了，在如今这个汽车自媒体无一不恰饭的年代，38号一直以来所展现出来的个人风格确实有别于绝大部分汽车自媒体大V们，也算是车评人中的一股清流，大概这也是我一直以来，时不时看看38号视频的重要原因。
但说实话，今天38号的凡尔赛评测视频看完后，我有种一头雾水的感觉，看完后也不知道他对这款车是怎么样一个清晰的定位和评价。
因为这个视频让人觉得38号从头至尾都在云里雾里地打太极，把之前大家对凡尔赛这款车的优点所形成的思维惯性(也可以说是一种共识)都一一用模糊不清、论据不充分的语言给化解掉了，非常迥异于以往他一贯干劲利落、言辞犀利的评测风格。我只能理解为，为了不同而不同，刻意树立自己观点一向标新立异、特立独行的个人风格。简单说人话，就是为了流量和眼球而出的一期视频！
言归正传，视频开头，他花了很长时间来说车型的定位，说B级车的定位有点牵强，充其量也就是A或A+级（感觉有点为了踩而踩的意思），而他评价的标准就是以他个人乘坐对空间的实际感受来评价的。唉，我该说什么呢，这和他一贯以数据说话的风格大相径庭。其实关于车型的级别定位，这个是非常清楚的，根本不存在模糊的定义。
国外这款车的信息介绍
首先什么A-，A，A+，B-这些级别定义本身就是中国汽车市场而诞生的，这台车毕竟主要针对中国和欧洲市场，而欧洲汽车媒体对这台车的定义很明确，就是一台中型家用房车，而且本身也出自PSA集团的EMP2平台，和508属于同级别，媒体评价他的竞品车型也是参照标致508，大众*萨特帕**，斯柯达Superb，雷诺Talisman等等。而且它的尺寸放在欧洲就是妥妥的一辆大车，明明有具体的数据不去比较，非要拿自己的感受，不知道这是玩哪一出！
法国本土的汽车媒体评价这款车的竞争对手
欧洲汽车市场，大众旗下的车型，无疑每款在各自的细分市场都是一个标杆性的存在。确实全球销量第一的B级车*萨特帕**是所有厂商绕不开的车型，拿C5 X和*萨特帕**旅行来比较，再加一个马6旅行，数据上明明就是妥妥的B级车嘛，只是跨界旅行车的定位身份而已。怎么到了38号这里就成了A和A+级别？
三款同级别旅行车的参数比较
关于性能操控方面的评价，我想说，要比较一定要和同级别的车型作比较，你不能拿一个那么大尺寸、高离地间隙的跨界旅行车去和思域比加速、操控、刹车、麋鹿...
而且我看到一个很不错的文章写凡尔赛的轮胎话题，雪铁龙用一个大家吐槽最多的205轮胎跑出了40米不到的刹停距离，放在同级别就是优秀，足可以看到欧洲百年大厂对轮胎性能参数的匹配功力。结果38号对此评价又含含糊糊地用很一般的结论做了定论，不知道他是和什么车来比？
而且抛开价格（同级别）谈性能都是耍流氓。凡尔赛明明用一款B级车的定位A+级车的售价来打开市场，真的比性能参数，一定要和*萨特帕**、阿特兹、凯美瑞、雅阁车型去比，那样才有说服力。希望38号日后可以做一个横评，来充分证明他的结论，毕竟他长挂在嘴边的口头禅不就是“我对这个结论负责”！[呲牙]
他对凡尔赛操控方面的大致结论就是一般（操控一般，舒适性一般）！没错，38号开过的车有上千辆了，作为专业的车评人，他比99%以上一生只开过几辆车的普通消费者而言，可以感受车出车与车之间更细微的差别。但是，他为什么不站在一个普通消费者的角度去评价一下这款车呢？
或许凡尔赛操控真的没那么出色，但大家想过没有，我们大多数人开车是为了像车评人那样嘛？我们追求的不过是一台好看，好开，省油，质量稳定，用料扎实，价格合适，开起来易上手，没有压力，无论城市还是高速都游刃有余，开着不累的车吧！真正追求性能的人，也不会去关注这种高离地间隙的跨界车吧？
恰恰因为他对操控和舒适性这两个一向比较矛盾，考验大厂调教功力的评价都不高，反而说明了雪铁龙凡尔赛在底盘调教功力上的独到和厉害之处。因为能把这两个都兼顾的好的车厂并不多，要不就是像日系软塌塌的底盘，毫无驾驶乐趣，就是一个大沙发，高速发飘；要不就像德系那种死硬的底盘，颠得你肝肠寸断的调教方式，一味地追求操控。而业界认可雪铁龙品牌很重要的一点不就是因为能把这两者都兼顾和均衡性做得最好的品牌之一嘛！而这种兼而有之的底盘特性，往往是那些价格不菲的高级车，也是用各种高科技的加持（电子、空气悬架）才得到的。换句话说，凡尔赛这款车的调教有点像用平民车的价格，和最朴实的机械悬架结构（PHC魔毯悬架等等技术），达成了最有高级感的底盘特性，而这不正是大部分普通消费者所追求的嘛！
关于车机系统，我从来不认为是个很重要的问题，就是一个熟悉和熟能生巧的事，就像从苹果到安卓，开始肯定觉得别扭，但只要花点时间，熟悉和上手也就几天的事。毕竟一部车，我们更多的关注点还是三大件，但他居然花了那么大的篇幅来说这个事，还扯上了“反人类”的标签，唉，我都无力吐槽了！
最后说一说价格的事。我相信，凡尔赛这款车最让人认可的，价格的权重肯定排在TOP3。而且从天逸C5 Aircross开始，一直以来雪铁龙让人津津乐道的做工用料和价格配置，这些好的方面，他却避而不谈，这实在说不过去。
法国雪铁龙官网 凡尔赛的起价
可以说迄今为止，凡尔赛这款车，是中国市场唯一一款用远低于欧洲的价格买到的纯欧洲中级车（可以这样理解吧，毕竟只在成都工厂生产）。而且欧洲入门版的车型配置真的很低，用的17寸轮毂，1.2T的三缸发动机，没有天窗，针织座椅，一切从简，符合欧洲人用车的一贯特点。这些好的方面，他为什么不说一说呢？
关于价格对比这个话题，我详细地分析过，感兴趣的可以移步：
欧洲凡尔赛定价解读
好了，熬夜发了这篇图文，聊了一下我的感受。总之呢，我觉得38号这个评测视频，大家看看就得了，别当真！对他而言，这个视频的评测根本不走心，醉翁之意不在酒，其实也不过是为了赚取一次眼球和流量而做的视频。
打了这么多字，我图个啥 [捂脸]