在很多用户与车主看来，网约车都是非常赚钱的，毕竟作为一个中间平台，只需要协助交易就行，但滴滴自创立以来却没有盈利过。因为现在的互联网企业，走到最后的本质就是一家独大，而滴滴也在朝着这一目标“努力”。
网约车确实是一个烧钱的赛道，但互联网企业哪个不烧钱？尤其是一些没有核心竞争力的企业，用户量就是最重要的“护城河”，企业只能够用补贴来吸引用户，而滴滴早期便是这样做的。随着滴滴遇到危机，高德、曹操和一喂出行纷纷展开优惠活动，但安全审查之久远远超乎了人们的想象，很多平台没有这么大的资金量支持烧钱的活动，而美团打车却有这个资本。
美团打车早在2019年便在各大城市上线，原本是想与滴滴一较高下，但滴滴当时的实力如日中天，纵使美团砸入几十亿，但也仅仅是在市场上激起了小水花，没有对滴滴产生任何威胁，灰溜溜的就下架了。正当所有人都认为，滴滴在取得行业领先地位之后，该开始赚钱了，但一招赴美上市又将滴滴打回原形。
随着滴滴退市，很多人都认为滴滴的时代即将过去，未来市场将会在高德、曹操和一喂出行这些平台中角逐，但事实真的会如此吗？根据全国网约车监管信息交互平台显示，11月份全国网约车订单共62309.9万单，而月订单量超过30万单的网约车平台仅有17家，而滴滴的日单量依旧保持在2000万单左右。美团的日单量刚好够到30万，较上月完成了43.5%的涨幅，这还是依靠大量的补贴砸出来的，但短期的补贴并不能让用户养成使用习惯。
不仅是用户，美团在吸引车主方面，也是下足了功夫。在活动期间，司机每邀请一位朋友加入美团打车，便可以得到58元的现金奖励，相较于最初的30元邀请奖励，美团又一次将补贴力度提高。前段时间传出美团打车独立为单独事业部，直接向王兴汇报，虽然美团方面未作回应，但也从侧面看出，打车业务将成为美团未来布局的重心之一，毕竟美团的目标便是要囊括“衣食住行”，而出行便是重要的一环。
一鼓作气，再而衰，三而竭。一开始高德、美团和一喂出行这些平台确实来势汹汹，想要与落败的滴滴一较高下，但随着时间的推移，滴滴的市场份额并没有受到过大的影响，而后续这些平台的进攻也会更加乏力，而市场也会回归平衡，滴滴继续保持领先地位。
正如很多网约车司机所说，滴滴再不好，和其他平台一比，就要好很多了。