型号：*四代第**Bandit1250/S 时间：2007年
2007年的时候，配置了全新一代的水冷发动机的Bandit1250全面上市。之前老款的油冷发动机版本彻底退出市场。
而这第4代的匪王最大的特点毫无疑问就是全面采用了水冷系统。
这款发动机是铃木专门为Bandit全新打造的。
相较于之前的版本，它的活塞行程延长了5mm，气缸表面也经过了镀铬处理，提高了压缩比。
即便配置了抑制微振动的平衡轴，在3500rpm时，依然能够产生“10.9kg-m”的强大扭矩。
这款发动机除了使用电喷技术之外，还配置了铃木的独家SDTV（Suzuki Dual Throttle Valve）双节气门技术。
虽然外观上并没有太大的区别，但是新一代的水冷1250和老一代的油冷1200两个发动机在动力输出特性上完全不一样。
老的油冷1200发动机在动力输出上有一种非常原始的*力暴**美学，而全新的1250发动机则是异常平顺。
虽然动力依旧非常强劲，但是总感觉少了那一丝匪气~
从市场实际表现上来看，圆灯的街车版本一直以来卖的并不是很好，所以这一代圆灯版本的Bandit干脆只卖了两年就停产了。
当我们以为圆灯版本的Bandit会就此退出历史舞台的时候，在2001年铃木非常意外的在给Bandit进行改版的时候连同新的圆灯版给做了出来。
谁也没想到街车版的Bandit会就此复活，其实这一次改版只是在外观上进行了一些符合潮流化审美的变动。
改掉了原来那颗复古的圆灯，将发动机的涂装改成了黑色，尾灯也进行了全新的设计。
铃木在这次的改款当中又新加入了一款全导流罩版本的BanditF
如果单纯看外观的话长得甚至有一点像GSX-R。这款车型在融入了仿赛的设计美感的同时还保持了街车的骑行姿态。一面世就大受欢迎。
型号：第五代Bandit1250S/F 时间：2015年
2015年，铃木推出了最后一代的Bandit1250，在这一次改版当中铃木彻底放弃了圆灯的版本。
在性能上也没有多大的改变，主要变化包括ISC（怠速速度控制）用于调整怠速转速，以及S型号的半罩造型进行了改变。
从外观层面上，这款车的外观离悍匪两个字越来越远。变得更加的具有欧洲情调，车身外观线条柔和，并没有多少犀利的杀气。
遗憾的是到了2018年的时候，随着日本的排放法规进一步收紧，一大批的经典老车面临着停产的命运，这其中也包括了Bandit。
Bandit系列可谓是铃木产品序列里面无论从性能到外观上都可以和本田CB系列掰掰手腕的车型。但是这个系列从上市到最终停产，多少感觉都有些落寞。
Bandit系列虽然在市场上还有一定的销量，但是相对于本田那种怪物级别来说就好像是个小透明一般。
论坛上话题度不多；民间改装件很少；连保值率都不高。不过这款车实在是大排量街车里边少有的那种可以将好骑和激情完美融合的车型。
Bandit就好像什么呢？
就好像是一个外表其貌不扬但是肚子里满腹经纶锦绣乾坤的人。只要你试过一次，就能体验到那种虽然感觉很平和但是充满激情的驾驶体验。
Bandit1250编年史完结撒花~下次讲什么车让我想想~~