市郊铁路是近些年才逐渐被人们所熟知的一个新名词。市郊铁路又称为通勤铁路，是连接主城区与郊区及卫星城、主要用于解决上下班通勤问题的铁路。
北京是国内首个开通市郊铁路列车的城市。那么北京的市郊列车方便与否，是否能真正解决上下班交通问题呢？
于是，趁工作日专门体验了一次北京的市郊铁路列车——城市副中心线，又名北京市郊铁路S1线。
虽说名字叫市郊铁路S1线，但实际上这条线路是借用了京哈铁路的通州站至北京站区间，以及北京站至北京西站的地下直径线。线路总长32.7公里，列车运行时间为40~54分钟。
早上6:30分来到起点站——乔庄东站。车站非常小巧，出站口就是接驳公交，离边上最近的小区走路只需5分钟。
副中心线的全部车次，全天只有寥寥的这么几趟车。
停在站台上的京通号列车，车型CRH6A，8节编组。
7:07分列车准时开出，上座率大概7成。
出站后，列车很快并入京哈线，下一站通州。
偶遇停放在通州站的北京西至和田原色25G车底。
7:16分到达通州站。通州站建于清光绪二十七年（1901年），几经改造，如今又重新发挥作用。站台上等车的人不少，但上车后基本都有座位，乘客大都是标准的上班族穿戴。
离开通州站后开始提速，小有推背感，7：24分经过双桥站。
4分钟后通过水南庄道口，北京东站接近中。
7:31分停靠北京东站，站台对面是待出发的盘山号。北京东站下车的人比较多，大都是国贸CBD附近的上班族。
7:40分左右列车从京哈线切入京沪线，并停靠在北京站8站台，此时大半车的乘客都起身下车了。之所以无法停靠离出口最近的1站台，是因为1站台前面是断头路，无法去往地下直径线，而这也增加了乘客出站的时间。
北京站开出后，很快进入地下直径线，去往北京西站，不过地下直径线中手机没有信号。
7:55分驶出地下直径线，与旁边京九线并行，从东端进入北京西站。
7:58分准时抵达终点站北京西，停靠1站台。1站台位于北京西站最北端，距北出口往长安街方向较近，距南出口还要走一段距离，地铁在出站后可直接换乘。
客流方面，粗略做了下统计：
5-8车厢，到北京站前，共约280名旅客，平均每节车厢70人；
5-8车厢，过北京站后，共约183名旅客，平均每节车厢46人；
车上大多数人都有座位，峰值载客人数不足CRH6A动车组载客量（1477人）的50%。
关于副中心线使用的CRH6A型动车组，基本参数如下：
座席：400人（普通座）+ 77人（折叠座）
站席：1000人
最高时速：200 km/h
轮周功率：5360 kw
启动加速度：2.33 km/h/s
其中仅在 1/3/5/7 车各有一个卫生间，无开水供应。
整段行程的体验还算比较好，车上并不拥挤，也比较安静，到站也很准时。那么，这条市郊铁路是否就是一条理想的上下班通勤线呢？可能对于部分上班族来说是，但对大多数人来说貌似就不是那么方便了。
（未完待续）
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