打开汽车之家网站的“按品牌找车”功能，选择字母D进入东风的词条，你会看到：东风商用车有8款车，郑州日产有7款车，东风风行有14款车，东风风神有9款车，东风风光有10款车，东风小康有12款车，东风风度有3款车，这些车中有一半以上是SUV车型，有百分之六十搭载同一款1.5T发动机，这些车全部挂东风的“双飞燕”车标，但品牌4S店分布在七个不同的销售网络中，让消费者甚至是专业汽车媒体都晕头转向。最可怕的是，在SUV销量最好的近三年，这些车中竟然没有一个爆款车型……

从风光ix7,看东风系的营销无用功

广州车展期间，各大汽车厂家想尽各种办法要在密集的新车上市炮火中听见自己的声音，有这么一个存在感不强的车厂，做了一件本来可以刷爆朋友圈的大事，却又犯了虎头蛇尾的毛病，它就是东风风光。

这次广州车展前一天，东风风光的车出现在了440米高的广州地标建筑IFC大厦的楼顶停机坪上，但仅仅是汽车媒体的朋友圈里出现了几张照片而已，随后就在各种品牌之夜的轰趴派对中被淹没了。这是款什么车？它是怎么开上去的？它要传递什么样的核心信息？没人知道。即便车展结束后，在网络搜索中，看到的也只是一篇篇未经任何加工的新闻通稿。

这不是东风风光第一次做这种虎头蛇尾的事情了，四年前的第一款七座SUV——风光580上市的时候，请了100个直播网红到发布会现场，最令人惊奇的是，发布会最好的位置给了这一百个自拍杆和两百条短裙下的大腿，这其中据说没几个人懂车，大都只是在镜头前搔首弄姿，让在场的专业汽车媒体无不汗颜。最神奇的是，发布会一结束，这款车就像在汽车圈里消失了一样，再也没人讨论了，甚至在之后的几年里，我竟然没被人问到过这款车能不能买这样的问题。

把一个一个的发布会当成任务来完成，然后大家集体静默，等待着另一个新车型上市的另一个活动，似乎是东风系这几年的恶性循环，让很多资深媒体人都对其营销攻势中浪费的宝贵机会和资源感到惋惜。

再说回ix7这款车，本来还是挺有卖点的，它是东风小康（小康和风光混乱的命名请自行百度，这里节约大家时间不多说了）首款中型SUV，定位七座中高端，售价12万起，2.0T发动机配爱信6AT，全景天窗配车联网，2米8的轴距堪称国产汉兰达，但这些关键信息在这“爬高楼”的宣传中没有任何流露。

最诡异的是，之前的媒体试驾活动是在海拔4000米以上的*藏西**林芝地区举行的，在这之前，风光ix7还进行了“川藏新万公里专业体验”活动，明眼人都可以联想到，这次440米高楼展示是之前高海拔试驾的一种城市化延伸。但这些相当耗费资源的连续活动办得没有任何延续性，感觉像是三个公司办的三场活动，真为这款还算有卖点的产品未来销量捏一把汗，如同一盘散沙的品牌规划和产品战略，如何能卖好呢？

“多生孩子全饿死”,未能借到SUV红利“东风”

如上文所说，在SUV销量最好的近三年，东风乘用车却没能赶上SUV红利的“东风”，体系中没出现一个爆款车型，没有一款车的口碑能够配得上“东风大自主”的名号。

纵观东风系自主品牌乘用车中，销量最大的、口碑最好的竟然是不挂东风车标的启辰品牌，而即便如此它也才勉强能进入自主品牌第三梯队。最近闲聊天中发现，东风品牌在互联网上最热门的话题竟然是东风猛士军车和东风洲际导弹，都是沾了国庆阅兵的光。

都说多生孩子好打架，大众、通用的一鱼多吃战略在中国市场上赚得盆满钵满，但东风自主家族却呈现了“多生孩子都饿死”的尴尬处境。

原因是什么？有人说是产品不对路，但东风各个子公司手里都有SUV和MPV产品，从SUV角度讲，东风集团对来自标致雪铁龙的发动机技术有着充分的消化吸收，从小型、紧凑型到中型大七座，每一个子品牌都有一到两款成熟产品，这些产品有的山寨知名大厂外观，有的copy内饰，有的取谐音做车名，配上来自日本爱信和山东盛瑞的AT变速箱，却卖不过当年靠山寨起家的众泰和陆风；从MPV角度讲，柳汽和郑州有着多年MPV的经验，手里都有日本当年还算成熟的整车技术，在竞争对手极少的情况下，就是干不过五菱宝骏和长安江淮，甚至后来者比亚迪和吉利都在MPV市场拥有了月销过万的产品，但东风系一地鸡毛就是凑不成一件好用的掸子。

技术滞后，皮卡和MPV全面*退倒**

在东风赖以生存的皮卡甚至商用车领域，这家专业户近些年也是节节败退。笔者是十年前郑州日产锐骐皮卡的老车主，当我试驾了最新的搭载柴油机和6挡自动变速箱的锐骐6之后，不禁慨叹，产品不但隔音和内饰上没有进步，不搭载日产柴发动机之后，性能上还有了整体的退步，空有一个傻大的身躯，真的无法与长城已经乘用化的炮和福田大通正在积极乘用化的大皮卡产品抗衡了。

同样遭遇口碑滑坡的还有柳汽风行的MPV产品，笔者在广西北海度假时租用的十年前东风柳汽生产的风行车，可靠性、动力性和舒适性完胜现在的新产品。这让我这个愿意用真金白银支持国产品牌的人十分心寒。

诚然，国家的双积分政策和“咖啡法案”确实限制了以三菱、日产四缸发动机为核心的东风系皮卡和MPV的发展，但计划经济时代的“全国上下一张图纸”和“一款发动机吃二十年”的旧观念之下，东风系乘用车的缓慢发展，在竞争越发激烈的自主品牌市场中，显得太过苍白。对合资方的太过依赖，让他们的产品明显落后了，在新能源领域中这个效应太明显了，靠着过时的日产聆风技术平台，东风系推出的新能源车普遍续航里程都在三百公里以下，与执全世界牛耳的中国主流新能源车相比实在太低端了。

东风A9车主心声，看轿车领域的后劲不足

在利润高的SUV领域中没有拳头产品，在轿车市场拼杀十多年的东风品牌也是乏善可陈。在上个月国家质检总局的车辆召回信息中，东风A9的名字出现了，这是这款2016年上市的东风家族旗舰车型少有的几次曝光在新闻中。这款毫无存在感的车型引起了笔者的兴趣，为了了解这款车的口碑情况，我在出差途中，专门与一位东风A9网约车车司机攀谈了许久，听到的是这款车鲜为人知的故事。

这款车推出的时候正是上一代雅阁濒临改款，大幅优惠之时，但东风A9两米九的轴距，四平八稳的外观和全黑色的内饰、桃木纹的饰板让这位用户下了单。

从账面上看，1.8T发动机配6AT，不会像自己上一辆车那样三天两头出问题，来自法国的发动机也没有烧机油的不良口碑，开关车门那股厚重的劲头，竟然还有座椅按摩功能，多连杆后悬挂，粗壮的元宝梁，配得上21多万的售价，而这位车主第一辆车就是爱丽舍，这么多年非常皮实，因此可见东风A9的法系车血统是值得信赖的。刚买车的那一年，他逢人就说这车的优点，舒服，宽敞，配置高，动力也够用，除了因为车身太大经常被邻居刮花了翼子板和反光镜框外，整体还不错。

然而没风光多久，问题随之而来，第一个问题就是不保值，这辆落地二十多万的东风A9次顶配，两年不到的时间，竟然只能卖八万元，而且如果要让人家现金收车也不可能，只接受代卖，因为不好卖。

让这辆车如此不保值的原因首先是油耗，专车服务对行车路线有很高的要求，不能随便绕路，最堵的时间，最堵的地段往往用车量最大。一台1.8T的车子竟然开出了十五年前第一代国产*萨特帕**的油耗，每天算下来，平均油耗都要超过十二升每百公里，每天光油钱就比其他同行多了至少一百块钱。更可气的是，这款技术不算先进的发动机，只能加95号的汽油，一旦加了92号，发动机故障灯就会时不时点亮，动力会明显下降，伴随着强烈的怠速抖动。需要去4s店消掉故障码，再用质量更稳定的中石化95跑一跑才能让车子恢复原状。

车主分析，这款车油耗高的原因就在变速箱上，随着里程的增加，这台变速箱一二档起步顿挫的现象越发严重，低档位感觉有劲儿使不出来，转速很高但动力没有，白白浪费了汽油。但过了六十公里时速，A9又回复了它行政级轿车应有的表现，沉稳又有力，虽然胎噪比买车的头一年大了很多，但给乘客听听音乐就不会让人不适了。

而且，这款车顶配的配置非常怪异，保留了前排座椅按摩功能，却省掉了前排座椅加热，冬天出车的时候多么想腰部是温暖的啊。好在后排座椅加热没有被简配，乘客享受这个功能的时候总是赞不绝口，而且想到顶配比这贵了两万块，也只多了前排加热通风和后排按摩时，车主还是庆幸自己当年没买顶配的。

最让车主担心的事在行驶了五万公里之后开始发生，这台1.8T发动机烧机油了，自己当年的*萨特帕**是十万公里之后才开始的，而这款来自法国的发动机，烧机油和渗油都比预想的来得早多了。还有这辆车的大屏总是时不时的完全熄灭，负责座椅加热和行车记录仪的保险也三天两头的烧坏。

虽然这车是质保五年的，但东风风神的店在郊区的物流城附近，为了一个几毛钱的保险插头搭上半天时间和几十块钱的油非常不划算。况且他那家东风店的维修人员看上去真的非常不专业，店里生意冷清不说，好像就没针对A9做过专门的培训一样，脏兮兮的环境和周边林立的卡车维修网店与它二十多万行政级轿车的身份非常不匹配。烧机油的问题，店员也是马马虎虎，说这是通病，现在不严重，等严重了再索赔不迟，让这位车主心里非常忐忑。

一年前的一次在拉一位客人去机场的路上，A9的仪表盘上突然亮起了安全气囊故障灯，并提示尽快返厂检查。车主吓坏了，因为他在网上看见有东风风神AX7在行驶过程中安全气囊突然爆开。4S店的维修工说，先消故障码吧，因为供应商出了问题，估计所有的东风风神车都得召回气囊传感器，而且风神车无故爆气囊的是个案，大部分都是发生事故气囊不弹出来的，这种解释让车主头都大了。

而东风A9的正式召回，却不是气囊传感器的问题，是车辆设计问题，电机不同步导致左右两个雨刷在下雨的时候互相打架，严重的可能会缠在一起，烧坏电机，影响驾驶视线。车主通过召回公告得知，东风A9这款车2016年上市到现在，可能只生产了3773辆。他明白这个销量对于一款B级车意味着什么，但他不明白的是东风做这样一款车是为什么？和他一样的另外三千多个车主买这款车到底是为什么？

最近东风风神的新款轿车奕炫上市了，上市头两个月，销量势头似乎还不错，凭借着前卫的外观和不错的发动机账面数据，很多年轻人投入了它的怀抱。但从过去的经验看，想凭借一款紧凑级三厢车就咸鱼翻身无异于天方夜谭，在竞争最激烈的这个市场，如何走出屡战屡败的阴影，让东风乘用车的“双飞燕”车标长久比翼双飞，东风管理层真是要好好思考一下，至少不要重复以前走一路丢一路的掰棒子老路了。