疫情之下，实体经济和虚拟经济都受到重创，各行各业的竞争都在加大，小区楼下摆摊数量，一两年下来，翻了好几倍。竞争虽然大，但多做一点，总能多赚一点，不少人抱着这种心态，进入了网约车行业，结果如何呢？今天跟大家简单探讨下。
结论先行，能赚到钱，但赚的不多。
2022年11月7日，珠海市交通运输局在官网发布文章《请充分考虑网约车市场风险 理性投资从业》（http://zhjt.zhuhai.gov.cn/zwgk/zwgg/content/post_3449379.html），详细内容可以自行去官网看，
珠海市交通运输局文章
日均订单15，运营里程170，营收约300元，营运时间约12小时，净收入普遍在3500-5000元区间，这是广东省珠海市的情况，基本上也代表了目前全国大部分城市的网约车运营现状，长沙亦是如此，简单来说，就是僧多肉少。
先分析下需求端，也就是为什么肉少？近三年整体环境下行+疫情管控+经营淡季是主要原因，说白了，原本打车的人，现在可能觉得打车太奢侈了，能省一点就省一点。
再分析下供给端，也就是为什么僧多？主要原因是闲人多了+网约车公司不断招人+租车公司不断往外租车，这里就不细讲为什么，人是要吃饭的，网约车公司是要发展的，租车公司车租不出去是要关门大吉的，一切的一切，都是为了生存，为了活下去，所以没必要对任何一个群体或组织有针对和敌对心理。
因为僧多肉少，所以竞争非常非常激烈，一方面体现在网约车单价的持续下行，个人觉得珠海的170公里营收300元算是比较好的了，真实的情况是，假如你在长沙，你刚入局，除了高峰期能接到一两单快车或者特快以外，其余时段，如果你不主动让利，不打开网约车平台的特惠功能，基本上是接不到单的，但是特惠一口价真的是有蛮伤。
网约车竞争激烈的另一方面，体现在时长不断被拉长，只有靠时间的累加，才能带来收益的增长，你在等单，别人也在等单，打开滴滴的热力图，各种切换，都是显示空闲司机10来20个，呼叫量个位数，你说咋玩！长沙市目前除了早晚高峰+雨天，平时的单量是非常少的。
总结一下，长沙现在去跑滴滴能赚到钱，但赚的不多。假如你现在有合适的工作，强烈不建议你入局网约车；假如你待业想跑网约车，一定要降低入局网约车的期望，不要租车后，发现搞不下去，赚不到自己的期望值，导致退车损失押金等等；假如你兼职想跑网约车，也要做好一定的心理建设。
总之，慎之又慎，理性选择！
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