今天南航公众号推送了大头条：”我们虽然没有正式加入寰宇一家，但我们和寰宇一家的扛把子美国航空展开常旅客方面的合作啦，现在开始，大家可以用南航里程换AA航班的免票,用美国航空的里程换南方航空航班的免票。“
在大家正在欢呼雀跃时，我去看了看双方的放票情况，以及里程积累比例，得出一个结论：还是洗洗睡吧，不如期待下次什么时候官宣与BA展开合作。
2017年， 美国航空公司向中国南方航空公司投资了约2亿美元，由于当时的双方没有过任何的合作，所以这样的一笔投资让人有了很大的遐想空间。
随着时间的推移，当时的投资已经已经逐渐清晰。南航离开了天合联盟，美国开始与其开展了航班上的代码共享，虽然寰宇一家表示并未考虑南航加入，但这一切都预示着，未来的南航将会和这些寰宇一家成员走的越来越近。
现在，和美国航空的合作是第一步。不过合作规合作，对于持有大量南航或者美国航空里程的客户来说，合适不合适，是我们讨论的重点。
先明确一个理论基础，只有Saver/标准兑换票放出的时候，你才可以用里程去兑换合作伙伴的免票。
应该把南航里程积累去AA吗？
看一看累积比例。南方航空的F舱头等舱，累计去美国航空，积累比例是150%，公务舱JC也是150%，DI的折扣公务舱，则是100%，和全价经济舱比例相同。
而在经济舱方面，V和Z的地方积累到美国航空都是10%,UALEQ这五个舱位积累过去是25%。
更重要的一点是你搭乘南航航班积累去美国航空的话，还要换算一下公里和英里的比例。比如你搭乘了1600公里的Y舱积累去美国航空，那么实际到账里程，是1000英里。而Z和V这样的低舱，则是10%，也就是160英里。
再看看南航积累自己的比例,经济舱PBMHK五个高舱积累在自己都是100%，积累去AA只有50%？UALEQ在南航有50%积累去美航只有25%？TNR放南航还有25%放AA一点都没有？
更不要说两舱的高舱位了。实践证明，还是坐南航把里程放南航是个好选择。
国内的航空联名信用卡也可以帮你快速积累里程。相比于AA卖分来说，其实要更值得一些。
应该把AA里程积累去南航吗？
如果你想坐南航累计去AA，看起来这个比例是有点坑。那么坐AA累积去南航不会不会好一些呢？
相对来说比例也一般般，我在ExpertFlyer上查询了一下近期AA在北京洛杉矶航线上的票价，最低票价的舱位是O和Q舱，落在南航的累积上，是25%的累积。
但无论如何，还是比南航累积AA更厚道。不过在这里我还是要提醒一点，如果是Q舱这样的低舱，放在JAL有30%的累积，放在英国航空的Avios亚洲万里通也有25%的累积。
那么换票怎么合适呢？
最后我们再看看兑换，南航的兑换我们就不做过多的介绍了，简单提一下，南航里程的兑换，在出单程，国内的1701-3000公里航线的经济舱，以及3000-7700公里的国际航线的公务舱上，都是一个非常值得的选择。
比如北京-伊斯坦布尔/广州-悉尼的南航公务舱，60000公里的兑换价格还算值得。包括一旦大兴机场启动，南航将有望开通全新的国际航线，这意味着欧洲往返公务舱的价格，会被南航拉到12万里程的档位上。
因为目前从北京前往阿姆斯特丹的距离刚好是7800多公里，只要城市位于阿姆斯特丹以东，就很有机会落在单程6万的区间上，如果你想去欧洲旅游，利好。
具体的大家可以根据南航的里程计算器进行计算。那么AA的里程换票合适吗？同样也有合适的区间，比如说前往中东和南太平洋的航线，就是一个还不错的比例。
当然我们也不能忘记，国航前往中东和非洲，使用里程换票也是很优惠的。
AA的里程换票换哪里，其实就已经超出本文讨论的范围了。但和大家理解的UA、AS相对强大的IT系统不一样，AA目前的这家中国合作伙伴南方航空，是不支持在线上进行换票出票的，还是需要打电话客服操作换票。
当然，现在这两家放票都挺抠门的，尤其是中美航线上，有的时候甚至不如买票更划算。
写在最后
今天南航和AA在常旅客合作的消息，可能利好的是通过飞猪F3拿下AA白金卡的朋友们，但在最后我还是要温馨提醒一下，除非搭乘与AA代码共享的南航航班，否则你无法为你的AA账户积累EQM和EQD。
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