仿佛没有悬念，汽车股连续第三周下跌；年关临近，能否翻盘？

【要点提示】

· 第49周，汽车股整体继续走弱，一周平均股价下跌2.83%，总市值降至5.82万亿；

· 新能源&智能化板块勉强上涨0.04%；

· 乘用车、经销商、零部件和商用车集体下跌，跌幅分别为3.33%、4.22%、4.49%和4.59%。

12月第一个完整交易周，中国汽车市场 “价格战” 烽烟四起，各大汽车上市公司陆续发布 11月销量 。可面对看似还算不错的同比销量数据，资本市场似乎并不买账。这或许也与沪指跌破 3000点 ，深证和恒生指数兜底有关。

本来还能给汽车股打气的 华为汽车概念 ，上周偃旗息鼓。9个涨停后， 东安动力 被 打回原形 。不过，随着国家再度放出 氢能 利好消息，部分相关汽车股蠢蠢欲动。

2023年第49周， 《汽车K线》 统计在册的81只汽车股继续走弱，一周平均股价 跌幅 扩大至 2.83% ，总市值再 缩水600亿 左右。

其中，上涨的个股仅15只，占比不足两成；正通汽车和宇通客车持平，余下64只个股普跌。

从总榜单来看，涨幅超过 10% 的个股仅 3 只，即榜单前三甲，其中出自商用车板块的 汉马科技 上涨 16.48% ，“ 锂业双雄 ”赣锋锂业H股和天齐锂业A股各上涨11.67%和10.93%。

另外值得一提的是，赣锋锂业A股、天齐锂业H股和雅化集团也表现相对较强，跻身榜单前六。

跌幅方面， 五菱汽车 下跌 16%垫底 ；金龙汽车、一汽富维和美东汽车，跌幅超过11%；其余个股，跌幅在10%以内。

以下， 《汽车K线》 将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。

乘用车 蔚来“略高一筹”，华为概念股遇冷

2023年第49周，乘用车板块仍是大面积飘绿的状态，一周平均股价下跌 3.33% ，板块市值降至3.24万亿元，约缩水500亿左右。

具体来看， 蔚来 美股和H股分别上涨3.22%和2.39%， 比亚迪 H股和A股各上涨2.33%和0.76%， 赛力斯 上涨2.08%，已是该板块全部上涨的个股。

蔚来近期回暖，与其获得 独立汽车生产资质 ，以及 三季度业绩 “好转”有关。

根据 江淮汽车 公告，旗下资产一包（乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程）和三包（乘用车公司新桥工厂构筑物和设备）被蔚来汽车收入麾下，作价 31.58亿 元。

借此，蔚来可以结束由江淮“ 代工 ”模式，转为独立制造。 蔚来CEO李斌 预计， 制造成本 因此会 下降10% 。

12月5日，蔚来披露三季报，交付量、营业收入同比都有所增长，但 净亏损 也同步扩大。

这或许也能一定程度解释，蔚来虽不断有利好，包括之前就 换电 业务与长安、吉利牵手， 裁员降本 ，涨幅却相对有限。长期来看， 盈利模式 尚不清晰的蔚来，还是令人担忧。

相较之下，比亚迪虽然股价表现不及蔚来，但在新能源汽车赛道遥遥领先，已是不争的事实，11月比亚迪交付 30万 辆，年累计交付 268万 辆。

比亚迪掌门人 王传福 近日提议 回购部分公司A股股份 ，用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本等；另外上周， 交银国际 表示 “看好” 比亚迪，机构麦格理、里昂均给予比亚迪H股310港元/股的目标价；而截至12月8日收盘，该股报收210.8港元/股，展现出企业侧与资本市场的乐观预期。

因华为联合长安和江淮而被冷落的 赛力斯 ，也有好消息。11月，赛力斯交付 2.38万 辆，同比翻倍；其中AITO 问界系列 共交付新车 1.88万 辆，AITO问界新 M7交付新车1.52万 辆，连续两个月交付破万。

据官方披露，ATIO问界新M7自9月12日上市以来，两个半月累计大定突破 10万 ，AITO问界 M9 预订数量已经突破 3.3万 辆，可谓未发先火。

跌幅方面， 海马汽车 下跌8.49%垫底。消息面上，海马汽车11月销售汽车 2001辆，同比减少22.77% ；11个月累计销售2.22万辆，同比减少0.16%。

理想汽车 和 长城汽车 两家港股上市公司跌幅均超过7%，跌幅居前。长安汽车和江淮汽车各收跌4.38%和3.36%。

整体而言，华为汽车概念的热度被时间冲淡，乘用车板块表现归于平静。

经销商 “稳”即是赢

2023年第49周，汽车经销商集团板块集体收跌，仅正通汽车一周股价持平。

其中值得一提的是 美东汽车 ，本期再次领跌， 跌幅为11.93% 。

其实整体来看，该板块个股跌幅从不足1%到接近12%，已折射出汽车经销商普遍面临的严峻形势。

汽车市场进入年末冲刺阶段，不少汽车厂家宣布降价促销，价格战已然打响；同时来自中国汽车流通协会的汽车经销商库存预警指数11月再次突破了60%的高点。

从汽车 经销商综合库存系数 来看，11月这一数值为1.43，同比环比均有所下降，经销商在加速消化库存。另外，该协会测算11月底经销商库 存总量在300万辆 左右。

「图片来源于中国汽车流通协会」

年关将近，奋力一搏，不退步也许就已经值得庆幸。

新能源&智能化 “白色石油”大跌，锂业双雄走高

2023年第49周，新能源&智能化板块较上周小幅回暖，飘红个股数量增至8只，其中锂业双雄霸榜前四，其余个股涨幅均在5%以内。

12月4日， 碳酸锂期货 主力合约 跌破10万元 大关；现货价格方面，上海钢联同日数据显示，当日电池级碳酸锂每吨下跌2000元，均价报12.95万元/吨，也连续创下年内新低。

有机构表示，短期来看，部分前期减产的锂盐企业开始恢复生产，叠加智利进口量大增，碳酸锂 需求较为平淡 ， 价格或加速探底 。

面对“白色石油”大跌，赣锋锂业表示将 灵活调整产能规划 。

12月6日 赣锋锂业 A股获北向资金合计净流入1.81亿，共有11个北向席位净买入，其中摩根斯坦利净流入1.33亿。

同日， 天齐锂业 获融资买入9.81亿元，连续2日融资买入额增长率超50%，融资客在加大融资买入。

跌幅方面， 亿华通 下跌8.58%垫底，另外当升科技、均胜电子的一周跌幅，均超过5%。

最近的氢能源成为热词，作为燃料电池行业龙头企业的亿华通却意外“爆冷”了？

在日前举办的中国燃料电池汽车大会上，氢能的未来前景受到广泛关注，会议期间还发布了《 共建中国氢能高速行动倡议 》，京津冀氢能高速场景发布及启动仪式也在大会期间举办。

未来京津冀三地将围绕京津冀高速区域氢能综合应用场景，打造绿色氢能应用示范标杆。

亿华通 在近日的投资者问答中表示，公司股价受到市场环境、宏观政策、企业基本面等多种因素影响。截至12月8日收盘，该股报收49元/股，股价逼近 52周低点 （47元/股），令人匪夷所思。

零部件 止步10连板，妖股“失灵”？

第49周，零部件板块仅东安动力飘红，微涨0.26%，其余9只个股全部下跌。

之所以称为 “妖股” ，是因为东安动力创造了 连续9个交易日 涨停的奇迹，放眼近几年的汽车股市，牛股“舍我其谁”？投资者的疯狂想象确实“法力无边”。

不过12月6日，东安动力来了个“天地板”。在此背景下，还能保住周度上涨已属难得。

跌幅方面， 一汽富维 下 跌11.94%垫底 ，精锻科技下跌7.2%排在倒数第二，另外宁波华翔、玲珑轮胎两家企业的跌幅，均超过6%。

其中一汽富维这两周的表现有点儿像“过山车”。华为向一汽集团抛出的橄榄枝，让一汽富维和一汽解放“平地起跳”，而后又迅速回落。

商用车 汉马科技“一骑绝尘”，五菱汽车刷新低

第49周，商用车板块仅 汉马科技 上涨，且涨幅高达 16.48% ，领跑总榜单；宇通客车持平，其余个股全部下跌。

具体来看，汉马科技周内实现两次涨停，直接助推了股价走高。截至8日收盘，该股报7.28元/股。

消息面上，12月5日，汉马科技新增 “氢能源” 概念。汉马科技在投资者问答中表示，目前已有氢燃料车型产品进入国家工信部公告目录，但尚未形成批量销售。

值得注意的是，11月，汉马科技销售中重卡858辆，同比上涨153.1%；1-11月累计销售6955辆，同比上涨33.11%。其中，醇氢动力系统11月销售361套，年累计销售2580套，同比均大幅增长。

今年以来，中国 氢燃料电池汽车 产业进入 发展提速关键期 。1-11月，我国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%。在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元， 比2020年降低80% 。

随着技术不断成熟与市场规模扩大，氢能商用车市场，未来可期。

跌幅方面值得一提的是 五菱汽车 ， 大跌16% ，且8日收盘价刷新52周最低0.42港元/股。

五菱汽车最近站在了舆论的 风口浪尖 。因一纸 律师函 和 道歉视频 火爆网络，实在不是明智之举，还是研究研究怎样重回销量“快车道”！

END Views of AutosKline

俗话说， 人生繁华三千，看淡即是云烟 。

连续几周表现平平的汽车股中，也时不时出现“黑马”，但路遥才能知马力，真正的牛股经得住时间的考验。

后附：《2023年第49周股价涨跌总榜》

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