【啊物】优科豪马ADVAN V105轮胎是优科豪马与奔驰共同研发的一款轮胎，其采用官方指定的“橘油配方”；另外，采用新的胎体构造，使操控更加敏捷；同时，专用胎面花纹能应对各种干、湿路面的考验。
ADVAN Sport V105是V103的后继产品，但V105的接地面积更大，看起来更加纯粹地回归了诉求抓地性能的本位。同时，V105也并未舍弃V103上的舒适兼容能力。
【啊物看东西】
【啊物实体验】
高速弯道测试（Audi R8试乘＋M.Benz SL试驾）
西班牙的Ascari并不是什么竞速型的赛道，它更多是一条测试型赛道，高低起伏大，弯多速度高，是极具趣味的赛道。第一轮的测试先让我们热一下脑袋，先让我坐上职业赛车手驾驶的奥迪R8体验一下V105在高速弯道的极限性能。当我安装好P-Box测试仪器之后，还没等到搜索卫星成功，R8已经脱缰而出，在强大的马力催促下，V105轮胎依然能够保持相当清晰的循迹性，稍快的速度进弯，可以感受到车尾会轻微向外走，但依然非常受控，这一趟下来让我们增添接下来测试的信心。
从R8下来之后，笔者走进SL的驾驶座，跟着之前同样的路线，不论是上坡之后的急弯还是带一定倾斜角度的高速弯，我都可以很尽兴地向油门施压，出色的轮胎抓地力让偏重的SL也有了不一样的驾驶乐趣，当我还想进一步试探轮胎极限的时候，发现我的圈数配额已经用完了，这段赛道的试驾已经结束，总有点意犹未尽的感觉。
干地路面操控（奥迪A4 TDI:V103 vs V105对比）
经过一个上午的折腾，下午的测试项目似乎更有趣味，厂家首先安排了V103和V105的干地测试，两辆分别安装V103及V105的奥迪A4 TDI整装待发，虽然运动性能有限，而且柴油发动机在高转相对乏力，但Ascari赛道充满特色的高低起伏以及多弯特性依然能够充分考验轮胎的抓地力。在干地性能方面，V105的抓地力虽然比V103有所提升，但受制于车辆动力以及车队行进整体速度的关系，所体验的感受并不那么明显，哪怕是观看P-Box的数据也是徒劳无功。
湿滑路面操控（宝马328i:V103 vs V105对比）
接下来的V103和V105新旧挑战更有乐趣，首先测试车辆换成了后驱的宝马328i，其次是场地换成湿滑路面的绕桩测试，更能体验出车身动态突然变化时，轮胎在湿滑路面的抓地力，再加上最后还有一段紧急刹车的测试，可以说是今天所有测试项目中，最能够体验V103和V105差别之处。
装备不同型号轮胎的328i在刚绕进桩筒的时候速度相差不会太多，但当再次绕进下一个桩筒的时候，差异就非常明显，装备V105的328i虽然会带点侧滑，但车身的动态还是相当受控，方向盘也不用修整太多。反之装配V103的328i车尾就变得相当活跃，速度稍高就会带来更多的横甩，要不断的减缓速度以及修整方向盘才可以完成绕桩的任务。而最后的刹车测试当中，V105的成绩无疑是更加抢眼的，湿滑路面虽然降低了整体速度，但测试的效果确实最明显。
乐趣赛道试驾（Elise 赛道试驾）
来到最后的测试环节，也是我最喜欢的环节，驾驭着路特斯Elise在特定的赛道上进行高速测试。而大家要知道的是，我们所驾驶的Elise是没有任何电子辅助，包括最基本的ABS都没有，简单点说就是一辆车身尺寸大一点的手动挡卡丁车，速度掌握不好就会直接冲出赛道，根本没有让你有半秒去挽救的机会。但好在V105的抓地力还是在让人放心的范围，不论弯前的大脚刹车，以及弯中加大油门力度，都可以感觉到V105在努力地抓紧地面，让驾驶者很清晰地感受到轮胎的极限到哪里，可以充分体验到Elise这车直来直去的驾驶感受，果然好车还是需要一条好轮胎的。
