#聚焦“新型肺炎”|网约车行业在行动#
2020年3月11日上午10:00-12:00，中国公共交通协会网约车分会举行了第一场线上沙龙『疫 后 网约车线下运营公司发展之道』，线上来了近300名朋友一起来听这场分享，第一场沙龙就得到大家认可，我们工作人员都很开心~
今天听了一个好消息，情不自禁要和大家分享一下，网约车分会会长顾大松邀请业内知名律师组成了五人天团，下周二上午9:30-11:30举行第二场沙龙『新冠疫情影响下网约车行业风险法律应对』，好消息就透漏到这里，大家期待官宣~
为了让更多伙伴们了解沙龙内容，我们准备了嘉宾与主持人的逐字稿（近2万字）和音频，冒着眼瞎的风险送给大家，只希望我们分会精心准备的内容服务给更多的朋友，希望大家疫路畅通，接下来的日子全是晴天！
网约车分会线上沙龙：疫后网约车线下运营公司发展之道
主持人
中国城市公共交通协会网约车分会秘书长 殷浩
主讲嘉宾
- 武汉驭道捷信城汽车租赁有限公司总经理 阚静
- 奔奔出行（深圳）有限公司詹益房董事长 詹益房
- 福建省小滴哥网络科技有限公司创始人 徐非凡
- 云南曲靖易达租赁有限公司总经理 王虎子
与此同时，网约车分会顾大松会长顾也分享了自己的一些心得感悟。
主持人
大家好，很开心能邀请到大家齐聚一堂，今天我们邀请的嘉宾有：武汉驭道捷信总经理阚静，西安优达汽车副总经理王鹏，奔奔出行深圳有限公司董事长詹益房，云南曲靖易达租赁公司总经理王虎子，福建省小滴哥网络科技有限公司创始人徐非凡。云南、西安、武汉、深圳都是我们网约车运营的重要战区。
这是我们在疫情下，第一次开展的网约车在线沙龙活动，今天的主题是“网约车线下运营服务企业在疫情之下的生存之道”。
首先，先给大家介绍一下中国城市公共交通协会。协会成立于1992年，是民政部注册的国家一级社团组织，原隶属于住房和城乡建设部，2017年作为国家第三批行业协会商会与主管部门脱钩试点协会，于2018年2月完成脱钩，*党**组织关系现由*共中**中央和国家机关工作委员会管理。
中国城市公共交通协会网约车分会，是民政部注册的唯一从事城市公共交通领域的国家一级社团组织的二级分会。网约车分会是集网约车行业动态信息发布、网约车相关政策法规探讨与研究，网约车行业研究原创文章创作，围绕行业活动、行业标准、行业评价、行业平台、行业媒体、 产业 金融六大模块提供服务，目前服务会员100余家，分会总部设在南京。
首先，我们请来自于本次疫情原发地武汉，驭道天下（武汉分公司）阚静总经理介绍一下目前武汉市网约车行业抗疫救灾的现状。驭道天下武汉分公司在本次疫情中，在武汉做了很多前沿的社区、医护人员应急保障工作。
阚静
各位网约车精英们大家好，我是武汉驭道天下捷信诚的负责人阚静，有幸受殷秘书长邀请，给大家做一下武汉情况的简单分享。武汉从封城到现在已经有几十天了，在这期间，我们也同武汉的各个租赁公司、滴滴平台、首汽平台以及政府做了大量的应急服务的对接工作。
身在武汉对这次疫情深有感触。今天跟大家分享的也正是武汉各个租赁公司所面临的共同问题，而且也是我们公司正在经历和正在处理以及后期也要运行的一些问题。
我们针对武汉的现状，对公司员工和司机也做出了以下分配和调整，也在积极的开展疫情过后的一些活动。
这次疫情给网约车公司带来的影响是非常大的。那么，疫情结束之后要怎样去开展工作？以我们公司为例，公司从疫情确认十多天之后就成立了应急小组，针对公司问题一直在做准备，疫情之后要怎样去完善体系，跟大家分享一下，希望能帮得到大家。
目前，大部分公司都面临着现金流问题，司机的租金收取问题，司机的贷后问题，如果遇到退车潮，退回车辆该如何再次投入生产的问题，网约车运营公司如何自救等。
针对以上的问题，公司做出了一系列准备，已经开始着手为复工做准备了。对于武汉，即使复工，单量也是问题。
首先，我们认为应该分批复工，对于在分批复工中不能复工的司机，公司已经跟武汉周边的大型厂矿联系，争取了一些临时工的名额，解决一部分司机的生活问题。
第二，公司员工的内部调整，公司与周边城市合肥、南昌、长沙、重庆、昆明等分公司联系，派遣武汉以外员工，进驻到这些分公司里面去短期就业，解决了员工的问题。一旦武汉复工，员工能够快速回到工作岗位，公司也不会面临太大风险。
网约车复工之后，疫情服务规范方面，我们也做了一些积极的调整。
第一，积极与合作商对接，筹备消毒水、手套、口罩、车辆防护专用隔离膜等物资，为后期复工做准备。
第二，针对车辆停租、司机流失等情况，公司对招聘渠道做了一系列调整。在抗击疫情过程中，我们有60多名司机参与了武汉社区后勤保障队，我本人也到各个社区进行走访，跟各社区主任建立了联系方式，为我们司机招聘建立了良好的渠道。社区招募是我们下一步招募重点之一。
第三，疫情之后运营公司运营决策和规划。疫情后短时间内肯定是不能恢复到原样。那么在这期间，公司不会选择快速发展，以关怀和安全为主。我们建立了司机1对1的服务机制，员工任多职，增加安全员，实时跟踪车辆，确保运营安全。另外，了解司机需求，尽量由公司层面提供帮助。
第四，在新增司机方面，实行淘汰制，选择一些优秀的、有责任感的司机加入。
以上是我们公司针对疫情作出的一些规划和决策。
另外，武汉还有很多小的公司，这些公司会如何选择，如何生存，如何保证自己的公司能够运营？网约车行业肯定是以抱团发展为主。希望借这次会议，邀请更多在武汉的网约车公司一起聊一聊，大家一起进行合作，探讨疫情之后怎样把网约车市场做好。
主持人
线上聚合，从2019年开始通过高德、美团、携程、百度等线上的聚合，发挥了巨大的运营效能。本次疫情之后，更多的层面上在各个城市、各个大区，甚至于战区内线下运营服务公司抱团线下聚合，已经非常必要。
中小微企业的生存压力，已经摆在了面前，如何做好抗灾救灾、防疫抗灾呢？疫情已经到了尾声，城市交通也在不断恢复，接下来网约车客单量可能有很好的改观。
此次疫情来的非常突然，中国城市公共交通协会网约车分会在2020年的1月22号，就在中国网约车公众号上刊载出推文，提醒网约车驾驶员要做好个人消毒、车辆消毒、要携带口罩，要有防疫的措施。这应该全国最先发出这样呼吁的，并在1月31号，中国城市公共交通协会网约车分会已经以中公教交协网约【2020002号】，也就是说第2号红头文件形式，下发了针对广大网约车行业从业者积极参与疫情防控救灾出行服务的倡议书。
这份倡议书也是在业内的行业组织比较快地发出的呼吁，并且我们也针对网约车行业在全国范围内受疫情的冲击和运营困境，在2月17日，网约车分会就已拿出了行业报告即《共克时艰，砥砺前行——新冠肺炎疫情对网约车行业的影响及纾困启示》。这一份报告也是在会长顾大松老师的协助之下，对业内全国范围内的网约车市场在《中国网约车》公众号上，实时做的线上调查。我们发现有将近66%的汽车租赁公司基本上都是属于中小微的线下运营服务公司，有86%分布在国内的一线城市，其中经租车辆及融资类达到63%，而还款时间长达两年以上的将近有84%，截止2月17日止，全国范围内我们所调查的将近150家企业当中，有82%中小微的网约车公司已经出现了退车和欠*款贷**的现象。
同时我们发现，从1月20日疫情开始到2月17日，也就是在不足月的时间内，全国范围内超50个城市有网约车全部停运的现象。
其中，市级网约车出勤率，总体合规运力的出行率只占到1月20号之前的不足10%。网约车全职以及专职在特大城市或者省会城市，仍坚持抗疫一线的驾驶员的日均流水不足1月20号前的20%，人均收入基本上是在120元以下。
到了2月29日，也就是说在整个2月份的运行过程当中，中国城市公交通协会网约车分会，做了大量的一线线上调查以及电话采访，我们发现各地当中，即便是平台方已经呼吁租赁公司延租，金融公司租金延期的一些优惠政策下，退车情况依然严重。2月29号，我打电话给广州某个网约车运营公司，该公司的合规运力达到将近5000台，当时退车已经超过300台，但是车辆每个月的*款贷**是由租赁公司前期代付的。该租赁公司实际上并没有享受到一定的优惠的政策，每个月光是租金费用就将近450万。那么，如果进行延期，租的罚款或者说利息要高达70万。
基于这种现象，网约车分会在2月底，前往了其他城市做了一些前沿调研，现在，网约车行业的冲击显而易见，线下运营服务公司的老板都非常焦虑，那我们邀请来自于福建省徐总给我们介绍一下网约车线下运营服务公司，在疫情冲击下如何采取自救，或者说我们的这种经营理念在本次疫情冲击过后，有哪些决策和规划。
徐非凡
风雨多经志弥坚，关山初度路犹长。感谢中国城市交通协会网约车分会为正在经历风雨的全国网约车行业经营者提供这么好的交流平台，让大家可以互相认识学习，互相打气，共同笑谈风雨。
我是福建省小滴哥科技的徐非凡，2014年底开始进入网约车行业，至今仍有3家公司在做网约车CP和DP，现核心主营业务是为政府和国企的公务出行提供解决方案。很高兴主办方能给我这么分享的机会，与大家谈谈关于疫情下，我们公司面临的困难与应对方案，也请允许我按会议的讨论主题为主线，和大家一起探讨交流学习一下。
1、 网约车线下运营服务公司在疫情冲击中的运营（影响及危机）；
我们城市做为中国的准二线城市，在出行平台体系里面的众多中小城市还是算比较活跃的，日均订单在25万左右，疫情发生后，目前的订单在8万左右，春节期间更低，只有4万左右。大概就是15-20%的订单。司机目前复工率在50%以上，但日均收入大幅度降低，造成交租和车贷困难，引起一小波的退车潮，分散的区域小群体事件也时有发生，但都被及时安抚下去。平台发布关于2月免租3月延租等政策，并要求租赁公司尽量去达到要求，听说连平台的司机热线都回复司机，会让您的公司帮您安排一些延租政策。然后以我们租赁公司的共同诉求扔给政府的金融部门，倒逼他们银行出政策。这样子平台赚了名气和吆喝，租赁公司去承担司机解释的压力，甚至还要银行帮司机做担保延期。最关键是没有收入，一切开支继续，甚至垫资付车贷，垫付保险，所以艰难程度可想而知，但这是国难，我们也必须去面对，因为平台不是你干爹也不是你*夫情**，最多算是你的老嫖客而已。
2、网约车复工运营，如何实施自救；
自救：大家都懂，开源节流，但想到的，是否马上去实施，这就是各个公司之间的区别。我们公司是这样做的，和大家一起分享一下。
首先最重要的是：跟小时候打格斗游戏一样，生命值最重要，所以第一要务是延续生命值，疫情仍未知，补充现金流为第一要务，我们采取的是与银行、保险公司、金融公司协商，利用自身的信用及担保，延长2-3个月车贷还款时间，甚至连个人的信用卡中心延长交款，为所有现金流把握在手为第一要务。
另外，思想引导的重要性，让司管甚至负责人加强与司机师傅们的互动，给予一些精神上安抚疏导、防护上的小帮助，金融政策的指导，就业新增收入的探讨，降低司机们的焦虑感。同时灌输此次疫情是国难，匹夫均有责，每个人都要学会自救的思想意识，才能与国家一起度过此次灾难，把希望或是要求让灾难所带来的损失由别人全部承担是不合理的，让公司全部承担，压垮公司，车被银行扣押；师傅们也会陷入麻烦的纠纷中。但请大家放心，公司会与师傅们，共克时艰，争取一切合理的资源。
平台业务方面要求更专注：紧跟平台考核指标，如消毒打卡、口罩率、隔膜安装率，尽量降低疫情下滴滴返佣减少的趋势，不过说实话，这点返佣本来也就杯水车薪。
提高多元收入：充电站的抽佣合作，同城快送、公务出行，旅行社、城际出行等方面的合作转型增收益的探讨。也做些隔膜安装收益，司机人员的资源社群化，如产品化直播或电商带动营销，因为司机刚好在家，但本身也是营销主体，做一些短期就业和收入。
提高司机招募力度：因为退车比较多，加强与充电场站、传统租赁门店，二手车门店等的合作。
节流工作：梳理流程并精简人员，共享办公室。降低一切可以节省的费用，为过冬御寒，或反扑蓄能做好准备。（大车管公司，特别跨区域的大CP，建议用信息化平台来精细化管理车辆，标准化流程，挤压成本
积极与法律顾问，探讨根据疫情下出的一些地方法规和金融政策，对于劳动关系，租赁合同违约管理，进行了一些法务准备，以免大规模的不利情况发生时，有个有条不絮的应对和解决方案。
3、 网约车复工达产期间，在防疫后勤服务规范上，有哪些可以借鉴的环节；
无论出于延宕情绪的舆论手法、还是真心服务司机，还是规避政府严规，帮司机做好防疫消毒，口罩、隔离膜等工作，博得司机信任，对于运营和社会都是非常有价值的。我们公司具体举措如下：
1) 必须严格落实每日接单车辆消毒工作。
通过设定车辆消毒站（点）、给司机分发口罩，手套，消毒液，协同各车队长消毒和监督驾驶员自行消毒等方式，确保对每日全量接单车辆至少消毒1次，并发给盖章小红条，后平台要求拍照上传，方便出车。
2) 必须严格落实每日接单驾驶员健康管理。
通过设定驾驶员体温测量站（点）、协同各车队长监督驾驶员测量温度等方式，确保对每日全量接单司机至少测量1次，并发给盖章小红条，后平台要求拍照上传，方便出车。严禁为体温未测或高于37.3度的驾驶员盖章。同时督促驾驶员严格落实佩戴口罩。一发现高温，立刻敦促前往医院发热部门再次检查确认或排除。
3) 必须严格落实疫情防控相关台账工作。
对车辆消毒和驾驶员测温工作做好台账记录，确保记录清晰、数据准确、内容详实、专人保管。对驾驶员自行消毒和测温的，要通过签订疫情防控承诺书、确保疫情防控措施落实到位，以免公司承担不必要的法律责任。
4、 针对车辆停租、司机流失情况，企业有哪些渠道或办法尽快招募到司机；
这一点我也很想通过这次会议，能有一些收获，相信后面的分享嘉宾能给我们带来更好的方法 。
5、立足疫情过后，网约车线下运营服务公司如何做到经营决策规划。
话题有点大，有点辽阔，因为不同区域，不同公司的状况，经营决策规划都不一样。但我个人意见是学会看懂趋势、认清自己，再去决策规划。
- 利用小租赁公司的遍地开花，打着共享经济的旗号，广募司机，奠定了平台公司1.0司机生态。
- 与大型主机厂，大KA合作，甚至抛出了带动十几个上市公司的宏大蓝图，奠定了平台公司2.0车辆生态链。现在随着政府监管，各出行平台跃出，大的出行平台公司的一站式分类出行细分，长短分时租赁的出行全平台覆盖，必然做起自营和精细化管理的3.0版本
大家从平台公司的交付中心强制推广，主机厂定制车型、平台各售后服务项目的推进，平台金融和保险牌照的配套，验证了这一切即将来临，什么都可以自己做，把成本降低，利润最大化。你在嫌弃平台给得少，平台还在想可以不用给。
明白了以上的出行平台公司的走势，然后咱们必须认清自己的实力和定位，当你觉得自己在当地有多么大，有多少车辆，但你没有壁垒的话，在平台发展过程中只是早晚被踢走的问题，记住哦！早晚，除非你有平台公司所没有的资源，比如区域化不可动摇的力量、或是甘愿做平台公司旗下的SP推广员，拿着那饿不死，投入和产出不成比例的收入，天天看不完的KPI指标，关键还经常变化跳动，他说了的算。甘愿这样子的话，那你可以好好做下去。每个区域平台的合规化进程不一样，所以留给大家的时间和操作空间也不一样，一定要抓好时机，选择进退。少贪恋、肯止损、保收益为上策。
但也不能太悲观，网约车还是有不少机会的，毕竟是刚需，不能吊死在平台上面。本区域内的各公司多走动，抹去隔阂，增加交流，加强抱团谋利益。有很多转型可以尝试的，如公务出行细分领域，旅游或城乡客运转型等。
以上是我的一些简单分享和经历，感谢大家的聆听，我相信能生存下来的人不是最强大或者最聪明的人，而是最能适应变化的人。希望我的抛砖引玉能引来更多的探讨和解决方案，谢谢大家。
主持人
感谢徐总的分享，刚才徐总也说到了线下运营服务公司目前的现状，实际上网约车分会在《新冠肺炎疫情对网约车行业的影响及纾困启示》里也提及过这次疫情，从某种意义上来讲，它是黑天鹅，是不确定的不可抗力的事件。潜在的影响实际上非常大，疫情的灾害，政策的变动，商业模式的冲击等外部因素，也包含了我们线下运营服务公司的一些核心员工的流失。我们的财务断链，现金流严重缺乏。
总体来讲，这种风险系数主要来自于市场风险、运营风险、财务风险、还有社会风险。市场风险是在整个的上下游产业链供需的变化，在黑天鹅事件突发出来之后消费者诉求的变化，加大了企业所面临的生存压力。从运营来讲，可能是自身在线出勤率的降低，这种降低可能是断崖式的，即便是抗疫一线的那些驾驶员，他们的运营收益严重不足。应对整个外部环境变化，我们运营的结果，我们的流水不能够达到一些预期，预期是来自于司机，也有来自于小微企业，包括出行的单量，被感染的运营风险，实际上也就阻碍了我们整个运营轨迹发生了变量。财务风险上面，有大量的退车，或者说租金交不上来，直接导致企业的现金流出现严重匮乏。
财务风险已经让很多的老板们喘不过气来。在社会风险方面，前一段时间我也亲自去了苏州，采集到曾经一度疯传的网约车司机在疫情之下退车跳楼自杀的个案，实际上个案有很多的出入性，并非说不让去退车，或者说是扣押金，实际上是司机在疫情冲击之下，收入水平降低之后，可能是因为自身的原因而产生这种轻生的念头，发生了这样不幸的事件。但是，该事件为什么会在业内产生这么大的波澜或者说有这么大的反响？大家都会联想到今后司机们是不是会有集体返回到网约车公司来进行集体退车，甚至于导致线下运营服务公司不愿复工，不能复工的现象。也就是说在整个2月份期间，网约车分会针对很多城市做了电话采集，包括热点城市，大家很多是不愿意复工，怕司机回流，要求退车，要求延期租金，或者说我们的经营状况发生变异了，发生了变形。
刚才我也看见，来自于我们沙龙分享群里头，有人提问：中高端出行平台能不能做加盟业务？租赁公司愿意加盟中高端的出行平台吗？他们是愿意去做豪华专车，还是愿意去做舒适型的专车？他所提出来的问题，实际上也是我们整个网约车市场上的中高端出行的细分市场当中的业态。
那这个问题留给来自奔奔出行（深圳）有限公司詹益房董事长，奔奔出行公司在深圳的车辆体量也非常大。在广东地区，尤其像深圳作为我们网约车的战区城市，目前的复工运营是如何实施自救的？在运营的角度上，奔奔出行的思路有什么样的理念可以分享？
詹益房
很荣幸受邀跟大家分享一些深圳的情况。现在深圳线下运营服务公司2月份是非常惨淡的。特别是年初二开始，整体的市场，包括人流外出这一块几乎是没有的。那时候公司的出车率达不到5%，市场的恐慌情绪非常严峻。公司内部召开了紧急会议。
第一步，马上成立物资派发团队，在门店给运营的司机师傅派发口罩、酒精、手套及一些隔离膜的安装，得到司机的认可。
第二步，2月10日到20日之间返程，随着司机人数不断增加，及时跟司机交流，做一些心理上的辅导，国难当头，匹夫有责，大家共同面对，以身作则，让司机感受疫情实际上也并不可怕，也有温暖的一面，大家众志成城，都站在一线。大家做好防护都没问题的，只要做好防护，人人戴好口罩，就可以把病毒给隔离掉的，慢慢大家遵守规则。
首先，疫情自然而然不攻自破。当时最重要的工作，做好司机的安抚。上岗的司机就做好司机的安抚及以及防护工作的一些叮嘱，没有返程的一些司机，我们就积极做一些建议，深圳在2月份的时候也蛮严峻的，但是感觉总体也还不错，因为深圳自觉性各方面都比较高，防护方面都做的比较好，租赁公司也响应的比较及时，包括政府包括平台也积极的也调动了很多的一些资源。
当时虽然口罩是非常紧缺的，但是在各租赁公司还是想尽一切办法为司机师傅准备物资！我记得我当时年三十的时候就紧急采购物一些物资，当时的物资非常非常的缺乏，结果还是解决了一部分的问题。司机感恩之心让我们觉得很欣慰，最起码这些工作没有白做，不要说得到一些回报，最起码我们在疫情当下做的一些工作能够得到别人的认可，我觉得这是最大的安慰。
其次，我们公司在2月中旬的时候推出了扶持司机的一些政策，比如说每天出车在我们的门店派发点可以得到口罩消毒、隔离膜安装及体温测量这些基本的工作。同时我们针对司机的租金做出一些减免，但是特别重要的就是一定要根据每个时间段进行一些调整，我们当时免租是这样调整：1月份，我们给予10天的免租，2月份我们给予10天的免租。3月份我们给予10天的免租，就是把每个月进行一次减免，司机的成本更多是体现我们的关怀，就是说让我们的所有的业务团队或者公司的所有管理组，身兼多职，每个人都肩负着非常大的使命跟责任，我们做的更多的做的最多的就是开导司机，让司机能够理解，特别是需要现在这种情况下需要司机的理解。
国难当头，如果大家不众志成城一起度过的话，就像在做的前两位大咖讲的，如果公司顶不住的话，那是司机跟公司之间也会有纠纷，最起码你保证金在公司这里，公司都顶不住破产了，哪里有钱可以偿还给你，是不是？更何况现在说句难听的，公司在时候第一时间站出来给大家分摊压力，公司响应*党**中央国务院的号召。
当时去做了，所以我觉得人与人之间最重要的是交流，我们大家只要把手上的一些工作跟司机的一些交流沟通到位的时候，大家实际上都是能够理解的，只要得到我们司机认可之后，自然而然大家的一些问题得到解决，比如说退车，我们的退车率我们比较低，确实有一些司机交不上租的，我们要判断司机的可信度或者特殊时机的一些认可度，如果故意而为，我们根据政策来走，司机一直原先都跑得很好，而且跟公司的之间的一些配合默契都非常好的，这些情况我们都是给予支持，也可以公司进行补贴，进行再次借款，比如说某某司机他现在家里困难，疫情现在又跑不到钱，我看到流水也是挺可怜的，一天几十块钱，上百块钱，他还得充电，还得吃饭。有时候一天十四五个钟头跑不到钱，确实有困难，然后我们公司也有针对这一类的司机进行一些支持。比如说延期一些租金，甚至有个别的司机到公司来申请一些救助，我们都慷慨解囊，我认为到今天来说是有回报的，不是白做的。为什么？因为一线的工作人员认可我们之后，我们做任何事情我们是有支持，包括后期司机招聘这块，现有的司机师傅也起到了非常关键的作用。我们的现金流可能是以往的6成或者5成，但是最起码我们是良性的。为我们日后的运营奠定了很好的基础。
疫情自然灾难不可怕，全国众志成城就可以度过。但是最可怕的是大家不团结。抱团取暖、抱团发展，是非常非常对。我们行业由原先的粗旷期到现在也进入平稳期，或者进入淘汰期，而且存在属于三角关系，甚至四角关系，司机、租赁公司、平台，严格意义上来说，整体来说，现在僧多粥少，我跟大家简单汇报一下，深圳2月份到3月份的整体的出车量及收入这一块跟大家也分享一下。
2月份的时候，2月10号之前，司机平均收入应该是100来块钱，2月20号左右达到200左右，比一些城市还高一些。司机2月1号之前的出车率达到5%， 2月10号达到15%~20%，2月20号达到25%~30%的比例。非常不乐观。现在的话，我们公司的出车率达到55%左右，还有近20~30%的司机回不来，我们很多司机师傅正好也在湖北地区出不来。深圳退车比较厉害，同行之间现金流也很紧张，没生意的同时也考虑到自身安全，司机退车频繁，尽管我们做了很多的宣传、开导、以身作则的动作，还是有一部分的司机退车，这是人之常情可以理解。我粗略估计了一下，深圳这次疫情期间可能退市应该在5%左右，同行业之间略有不同，比如说张三公司，退了10%的车，现金流本身就紧，或者原先就是高杠杆的公司，那在疫情当下哪里会顶得住，这时候就出问题了，私自去做一些动作，比如说出让一些司机去别的公司退车，退完了之后过到他这里来，他给司机师傅享受一些免租的方案等等。实际上我认为在疫情当下这种才是最可怕的，而且会成为往后的一些导火索，或者之后大问题的因子。
大部分城市最起码有几十家CP，深圳有140多家CP，这样的恶性循环，我家司机我家肯定也要出政策，不出政策的话，我家怎么办？是不是同样恶性循环？俗话说国有国法，家有家规，行业也有行业的规则，如果行业连最基本的规则都没有的时候，大家想一下行业有多可怕，退市不可怕，但是行业不规避老鼠屎真的是会坏一锅粥。我原先的预判，完全恢复要到5~6月份， 3月份能够恢复50%，4月份能够恢复60~70%，5月份能够恢复到80%。6月份能够回归到90%，按道理来说，是按照这种趋势来发展的，如果行业不规范，会使恢复的周期最起*会码**再延续两三个月。大家行业内租赁公司相互打仗的时候，这种恐慌是更可怕的。
大家换位思考，比如说我们站在A角度，我再考虑B角度的时候，B角度又再出一些损招，再出一些乱七八糟方案。现在深圳有租三个月，第1个月免租的，第2个月3000来块钱，请问生意怎么做？3月份，特别是3月10号、3月9号、3月10号、3月11号，深圳的平均司机的流水，有的人有五六百块钱，八百块钱，也有人跑一百，几十块钱，这些都是很正常，平均流水280~290之间。我建议大家在各自的城市一定要做好行业规范，这比疫情更恐怖，如果没做好的话，疫情可能6月份结束，我们的疫情可能要10月份才能结束，或者年底才能结束，同行业之间一定要不计前嫌，众志成城，抱团发展，要做好这些交流。
如果发生了深圳这种行业之间的不规范、不规律同时相互在那里窝里斗的这种现象的话，我觉得这样以此下去的话，疫情抗过去，估计公司都得倒闭，那肯定就只有洗牌。
另外，平台，行业协会，司机师傅都在喊众志成城。我不知道众志成城，大家是怎么解读的，我想请问泥菩萨都过河自身难保了，那怎么去分享交流。给租赁公司支持，最起码在司机这一块保护不过分吧？我目前看到的只有租赁公司站在第一线，担重担，发扬中国民族的伟大传统，自己掏腰包，非常非常紧张的情况下，面临破产的同时给予司机免租减租。我为大家点赞。我们非常非常非常难的时候，政府跟平台也给予一些支持，我觉得也很重要。平台做了很多积极的一些举措跟动作，首先我们非常感谢，但是不能一直让租赁公司牺牲，租赁公司的底子都不厚的，都顶不住。无底线或者持续的让租赁公司出血，每一家公司现在库里面停的那么多车，退的真多。我们租赁公司跟司机就是属于一线人员，非常不容易。
总结下来，第一要抱团取暖，第二要行业自立，第三，整个生态链应该相互尊重，相互分享、相互出力，共度难关，自然灾难不可怕，大家众志成城就可以度过，最可怕的是大家一些不自立、不团结、不负责、自私自利，这一种才是最可怕的。
刚刚我们殷总讲的高端商务车这一块，深圳这一块做的也比较好，特别是滴滴的专车这一块也做得非常的好，包括携程专车这，但是现在这些车辆是属于管控的，数量是管控，所以它才好做。快车没有管控，所以僧多粥少，去年的时候或者18年的时候，快车比专车好做，随之管控出现的时候，专车得到稳定，得到基本的发展，待遇流水专业度提升之后，就更有竞争力，大家可以积极和当地一些滴滴、携程、曹操、首汽专车方向也发展，但是要谨慎。谢谢大家，谢谢！
主持人
非常感谢来自于我们深圳奔奔出行董事长詹先生的分享，正如詹董所说：我们线下运营服务公司：
第一、 要有自律，不要窝里斗，要抱团取暖。换句话讲，要有线下的聚合作用。
第二、 建立我们线下运营服务公司的产业生态。
实际上跟我们网约车分会一直在主导，或者说和我们正在建设和部署的一项工作息息相关。我们针对于网络预约出租汽车线下运营服务公司，在2019年11月15日筹划建立了线下运营服务企业的评级团体标准，并在中国城市公共交通协会进行了正式立项工作。
南京或者深圳，网约车线下运营服务公司多达100多家，或者说超过200家。网约车的这种从业结构，或者整个业态的发展，真的需要这么多的企业存在吗？自2014年以来，草根创业成为我们网约车行业里的一句口号，但是时至19年的12月31号为止，来自交通运输部统计的数据显示，全国范围内一共有86万张网约车的牌照，如果把城市里面的线下运营服务公司进行归类，定性评级，设定门槛，建立行业评级标准，推动不同城市实施多平台、多选项、多样化、个性化细分市场，形成多钟业态。与此同时，网约车分会在11月份立项了《线下运营服务公司驾驶员的服务规范、服务评级》，好的驾驶员，就像徐总刚才所说，要给他好的上升通道，可以引入行业司机队伍的正能量，并通过择优选优活动，让优秀司机可以有获取劳模、人大代表的称号，代表行业整体从业者群体去发声，真正提升网约车驾驶员的职业尊严。2019年，我们网约车分会一共完成了三大团标的立项工作。2019年10月，针对平台方规划制定《网络预约出租汽车信息聚合平台运营服务规范》；第2，对线下运营服务公司的评级标准《网约车线下运营服务商等级评定标准》，我们通过协会、行业组织协助大家疏导营运环境，构建良好的生态环境；第3是针对于线下司机建立的标准《网约车驾驶员基础数据库建设》，实际上就是为了更好服务于网约车行业发展，推动我们线下运服务公司良性运行。这就是我们网约车分会正在做的一些事情，包括在2月份疫情比较严重的时候，中国网约车分会和4个平台公司、12家线下运营服务公司，其中包括我们行业协会的副会长级单位，比方深圳的仁林锦江，南京的车融汇，都是我们的共建单位，我们一起来参与对本次疫情的防疫抗疫服务规范的团标工作，比如说如何消杀、如何做好司机防疫措施，如何做好车辆消毒灯工作。该团标由我们网约车分会即将在3月底会向全社会推出，这也是我们行业协会正在做的一些事情。
分会前期也做了大量的调研以及电话沟通，我们和不同从业人员，各个城市各个地区沟通。很多的城市里，同行之间是冤家。在当前疫情之下，我们有一些大的企业在当地的头部公司与平台方进行延期或者租金免租沟通，针对于线下服务公司和线上的平台公司之间来进行协商的时候，头部公司的负责人往往都不说真话，或者是碍于自己公司与平台公司之间这种商业逻辑和关联的商业利益关系。
大家自己游离在破产的边缘，或者说在经济压力非常大的情况下，现金流在断流的情况下，想方设法去筹集资金。但是平台方进行调研的时候，有的老板违背真实状况，甚至不愿意说真话，我觉得这是目前业态里非常真实的事实。现在邀请云南曲靖总经理王虎子谈一谈云南的情况。
王虎子
感谢协会的这次会议，很荣幸作为云南西部山区的公司来分享，首先给大家汇报一下，接下来我会针对网约车运营如何自救，以及疫情过后线下运营服务公司如何运营、决策、规划。
以上两个方面和大家交流一下，其实我说汇报最合适，因为公司体量不大，从15年到现在已经5年时间了，我们有4个业务线，不单有网约车（只做了快车），我们现在还有代驾，然后两轮车业务，就是单车和电单车，货运。其实疫情期间，我们快车肯定跟大家一样都受影响，但是我们两轮车业务其实没什么特别大影响，因为他没有那么多的人员管理，只有半个月左右，也就是到2月中旬，我们订单就已经恢复到春节前的情况，可能因为疫情的原因，大家选择出行的方式更多选择独立的方式，也是疫情映射出来的用户心态！
讲到自救的话，其实我们全云南应该是上2月25号左右，就全量复工了。但是我们的订单还没有达到疫情之前的水平，我们城市不大，百万级的人口，高峰期我们日订单是在8万单左右，做的时间比较长，市场的前期的经济化运营我们做的还可以，因为我原来做电气运营管理，所以我们在16年的时候把我们的分公司下沉到我们市属区县，每个县区都有分公司，我们当下单量比较高的就是县城，一天1万单，然后我们整体订单提升比较好，对于公司自救有几个方面可以讲：
1) 成本控制，其实大家都在控制成本，至于补贴这一块，我们虽然城市小，但是我算了一下，一年我差不多就得50万。那大家都知道基本上我们2月份应该都挂弹，而且还是负数。那钱从哪来？这是问题，我觉得应该有一定要压缩成本，疫情开工之前，我们是2月15号左右就开始轮岗值班，一直到月底，让平台把安装防护膜业务给我们接起来，能省一点儿算一点儿；
2) 员工这一块的话，还有事情可以做。一方面压缩成本，另外一块让员工要有事情可以做，在心理方面的沟通方面，我觉得还是很关键的，因为自救这一块更多的是心理上的自救，我觉得市场大环境大家都能看得见，而且疫情发展情况大家通过手机各种咨询端也能看得见，更多的是员工要知道自己要做什么，可能在公司非常严峻的问题下，今年2020年应该会淘汰一大批燃油车。2020年一线城市又面临车辆淘汰计划，但是我们城市对于新能源没有强制要求，我们的营运车只要轴距够2米65，就可以进入网约车行业，那我觉得大城市剩下三年的车，经营三年的车可以考虑往云南市场投放，我们可以接纳，所以这一块我觉得其实才开始。
实际我们并没有特别严重的危机，到了3月份我们就全量复工了，包括城区这一块，已经没有新增病例了。所以我觉得很多时候企业发展还是要靠大危机，有大危机才是大机遇。因为我们量还有资金体量肯定没有各位大咖大，我现在就是对大咖的车二次回收再利用，如因为网约车新能源政策淘汰的车型，与我们合作。
自救需要控成本，可以找一些模式，我们大家总结一下自己现有的东西，不要在一直关注在圈子里面，我感觉大家好像陷入怪圈，我们进了网约圈里好像已经被画了定了，你是有车的人，你是有运力的人，可以有很多事情可做。我可以跟大家汇报一下，我一直觉得我们既然是运营公司，在跟平台合作，我们是一条藤上，但是你不要忘了，要争取自己的自主权，平台出什么政策，你就跟着后面跑。我这种体量，我更愿意说的是说希望疫情的以后，我们一块抱团，我们应该有话语权。
3) 我们走出来另外一条路，大家可以在老业务的基础上，总结一下自己现有的资源，能不能向外发展，我们去年还有货运公司，我们已经尝试同城配送了，比如说我们云南有农特产，人们不再去菜市场而产生的高端农产品配送，我们也在尝试。如果量大的话，其实是有钱赚的。
以上是自救方面、控成本、修复司机心态和员工心态的内容，如果资金成本各方面能支持员工，就不要裁员，因为招募新员工也是需要成本，当下可以实施轮岗，尽可能降低成本，也不要去裁员。
第2部分：疫情过后，公司如何做运营、决策、规划，深挖洞，广积粮，缓称王，就是说大家的当下。当下是在原业务现有状态下，业务下沉，业务整合，还有多元化经营。我们现在如果只做快车的话，可能已经死了。
现在我们还有电单车、单车、代驾、货运。另外我们刚刚拿到了道路运输许可证，去年我们自己买了客运公司，目的就是要长期考虑，我不再去纠结平台的任何规章制度，因为我们这是合法的线下经营许可证，线下客运企业。此次疫情，也是行业重新洗牌的机会。我知道群里面有好多公司至少都是千辆级别的体量，我们是车和人的载体，其实可以尝试其他业务的拓展，我们是平台线下合作方，运力供应商，不是奴隶，我已经在做新的发展，平台再强大，如果疫情期间没有全国租赁公司的共同协力，你也不能说自己是大平台。3月6号的时候，突然后台给我发了一封邮件，感谢我们在运营期间提供口罩，提供消毒，提供各种稳定司机，那我觉得平台也在改变。
既然定位有了，我更希望大家能在新的业务模式上有一些新的探讨，可以基于平台基础来探讨，基于行业内的车辆资源、人员，还有社会资源来探讨。我们更应该看见自己拥有的社会资源，拥有的车辆资源、人员资源，然后更深层次给自己定位，要跳出圈子。很多年前做家电的时候，美的给了我4个字，叫拥抱变化，各种会议上都能听见4个字，这是就是为什么去年我们愿意去买客运公司道路运营许可证，因为我们是企业，和平台合作，而不是被绑架，现在也是一样，我们既然在开会讲疫情以后的规划，其实大家更应该站在公司本身自有资源，当地社会资源角度上去抱团，去重新定位。
我知道群里面有全国级别的运营公司，更应该代表行业去发言，代表我们这些中小型企业去发言。如果企业大，可以发挥各方面优势，在端口上跟其他的公司形成聚合。平台运力聚合，如果办公人员管100个车，管500~1000个车，都是管理，那就是可以共同管理，把人员规整后联合办公，把场地费用省下来，这是一方面。另一方面，咱们群里，每个公司1000台车来算的话，我们现在也有10万台车，10万台车我们是不是可以提升高度？
这10万台车可以做什么？我觉得大家可以探讨更多的决策，如果你在城市里面有1000台车，这1000台车就只能拉客吗？我跟大家汇报一下之前我们做过的，我们做过KTV、酒店带客服务。相信大家可以结合自己的情况，多方开花。从衣食住行考虑，我们是交通，是可以带动城市经济发展的，是不是可以做一些定向的发展？在我们本身基础上做延伸。海南、大理、丽江的司机不仅有出租车本身的收入，还有酒店、客栈、景点门票的返点，所以在方向上建议大家可以多元化去挥发，我只提我的意见和想法，感谢行业协会提供的机会，后面不占用大家时间，有空大家可以在群里聊，具就这样，感谢殷总！
主持人
感谢王总，首先要恭喜王总已经拿到了客运的资质，一旦是有客运资质，已经是顺风顺水了。当然我们也看到了，您这边积极转型，积极应对。在去年就已经前瞻性部署一些运营轨迹了，运营的规划非常非常好，值得我们大家学习。我们请网约车分会会长，来自于东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松教授分享。
顾大松
非常感谢前面4位嘉宾的分享，我印象非常深刻，像刚才武汉阚总，自己亲自在一线去做抗疫服务，武*风汉**韵出行的董事长，也是在一线做应急服务，像我们几位嘉宾讲到话题，现在是一场国难，整个行业需要大家共克时艰，共创未来这种心态。作为高校老师参与到行业协会的建设，也是希望以相对客观中立的角色推动行业规范、良性健康发展。16年的交通部的网约车的征求意见的专家座谈会，我也是参加了，一些地方的立法也参加过，但是我们始终觉得行业是需要理论界和实务界一起共同推动，良性健康发展。需要平台、线下公司、司机、甚至社会公众一起来共同推动，行业才能更好发展。今天非常感谢我们四位嘉宾，特别是我们主持人殷浩秘书长。
协会发挥作用：行业状况以及对政策、法律的理解，做一些行业权威信息汇总和政策的研究并服务于大家。通过跟大家的交流，行业组织的建设，深入了解行业实际情况，并将相关问题向部里反馈。当然刚才殷浩秘书长也讲了，我们在做一些团标建设，我非常同意。今天嘉宾都在强调行业自救，实现良性发展，但谁来推动？这可能是需要行业组织，这是我最基本的思考。
那么目前除了大平台之外，其实我们大家也特别关注聚合平台的发展，这样市场有良性的竞争结构，对于我们线下公司来讲就有更多的选择。
线下公司是行业非常关键的一块，特别是我们现在地方主管部门，很在意与线下服务机构的对接，大家不知道是否有关注过，像厦门交通局就牵头做地标，地标里面就把线下服务公司称为网约车的对线下的服务及合作机构纳入地标里面。其实线下服务行业非常重要特点就是具有地方特性，那么从这里面把真正做线下运营服务的企业识别出来给与帮助。
因为我们国家没有实行准入制，特别对线下服务企业实行准入条件，有些地方对租赁企业有资质的要求，但是大部分对汽车租赁企业是没有资质的要求的。那么行业协会要发挥一些作用，识别出真正做线下运营服务的企业，跟平台企业对接，跟司机进行对接，我们在座的各位参会的一些嘉宾也知道，汽车租赁公司其实也是良莠不齐的，有些风险其实隐藏在这里面，那么行业协会要做工作，还有司机信息的互通，比如说我们特别关注司机工作强度引发身体健康问题，传统企出租车司机一般要求进行健康检查，那么我们行业协会能不能引导司机进行健康检查，某网约车司机在某平台上有劣迹，但是他跳到别的平台，对其他的线下公司造成了很大的困扰，那么建设司机数据库平台，发挥行业作用也是行业协会的一种作用，刚才殷浩秘书长讲了我们做的三个行业标准，我们还正在做的是防疫规范的团体标准，已经出稿在征求意见，目前交通部里有些专家，还有各地的交通主管部门的专家，行业企业一线的人员参与的标准的制定，可能过两天我们会把征求意见发到中国网约车公众号上，也希望我们在座的各位多关注、多提意见，总体来讲是我补充一下行业协会网约车分会在做标准方面的一些情况。
今天非常感谢大家的参与，特别感谢前面4位嘉宾，还有主持人。我就说这么多，谢谢大家！
主持人
感谢我们顾会长的精彩的发言，他也提及到了我们网约车分会正在所做的团体标准，我们正在一项一项落地，我们这里是中国城市公共交通协会网约车分会。我们行业的组织是成立于2019年的6月。是目前我们民政部注册的国内唯一一家从事城市公共交通领域的国家一级社团组织的二级单位，欢迎我们业内的企业，线下运营服务公司、平台公司积极加入进来，推动网约车行业良性发展。
今天辛苦各位，感谢各位来宾，用这么长的时间聆听我们这一场沙龙活动。总结各位嘉宾的分享：
首先、在现实的环境下，企业首先要存活下来。作为线下运营服务公司的管理者，老板首先还是要有定力。网约车行业高速发展了5年，但是市场还没有成型，或者说没有达到成熟业态的水平。
第二、疫情远没有结束之时，我们要重振打造我们自己的团队，“上下同欲者胜”，整个团队应尽快能够进入到工作状态。
第三、开源节流，首先是否可以缩紧一些费用，例如线下聚合模式，公司与公司互相彼此协助，共享自己的办公的场地，联合办公，压缩人员成本，确保我们自身的竞争力。同行之间线下聚合，抱团取暖，这可能是今年发展方向。“线下聚合”模式今年在国内各地区的线下运营服务公司里，可能会雨后春笋般会出现。
第四、结合我们企业所拥有的资源，我们尽可能快地采取一些具体盈利措施。刚才王总也提到了，从去年就开始布局客运资质，我们在物流配载新能源车辆、新能源充电桩业务的拓展，车后市场的建设，传统汽车租售渠道，一句话就是不要完全掉死在一棵树上，业务多样化，要实施产业的多链布局。
所以这4个建议可能是我们目前我们各地老板们都在思考的。
刚刚我们在在线沙龙微信讨论群里，有一家平台公司的老板冉总，他也分享了对当下疫情的几点建议：
1.积极建立当地分会。
2.抱团取暖建立交流学习的通道。
3.通过分会的力量反向要求保险公司免费延期保险减少硬性开资。
4.通过分会采集各地退车的数据，协商银行或当地政府及有关部门给予闲置车辆的相关补贴或减息。
5.通过分会原有各平台合作资源对未合作资源公司积极给予帮助，通过运力集中反向，向平台公司给予一定司乘两端策略支持，从而刺激市场给予司机信心解决各位的租车问题。
6.分会可以跟当地快递、快送等平台公司合作增加项目发展解决各公司闲置员工利用为公司增收。
7.发展直播媒体利用互联网解决收集相关信息、招聘...只有发现问题才能解决问题，解决问题的同时也在巩固公司形象及社会价值。
个人总结：现在市场最大的问题是司机缺乏信心，那么我们大家对公司的租车方案里更多的不是租金减少而是结合当地市场设计一个完善保底的方案。
我提前预告一下我们网约车分会的第二场沙龙活动，我们会邀请来分会的常务理事级单位：上海瀛东律师事务所彭进峰主任，与我们顾会长协同三名知名律师，一起给我们网约车线下服务公司提供第二次线上沙龙：【新冠疫情影响下网约车行业风险的法律应对】。
1) 通过法律上针对不可抗力定义，去解决或处置我们目前出现的车辆，司机的违约金，以及购买车辆定金等问题；
2) 投放运力被受阻的情况下，自己购买的车辆如何通过法律途径，避免我们更大的损失？