“服役”了24年，前后进行过4次维修改造的永和门立交桥，为了便于南昌地铁2号线的施工，已经启动了拆除模式。作为南昌市中心城区的主要交通枢纽，永和门立交桥连接八一大道南北交通，高峰时每小时约5000辆的车流量，极大疏通了周边道路交通。不过，作为典型的一座“单纯式”立交，永和门立交桥显然无法应对如今南昌75万余辆机动车的复杂交通需求。
8月2日下午5时30分，永和门立交桥晚交通高峰段的“堵车”模式照旧开启。令许多人感到担心的是，这座立交桥一旦拆除，南昌市中心的交通在这里可能又会“打个结”。
永和门立交曾为交通“立功”
位于八一大道、南京西路和叠山路三条道路交界处的永和门立交桥建成24年来，八一大道由南往北方向行驶的车辆，可以直接经由立交桥通行，分流至阳明路、阳明东路或青山路口；而上述三个路口的车辆，也可以由立交桥直接去往八一大道。上下式交通分离的设计，可以将立交桥上、下车辆成功分流，避免受叠山路、南京西路等道路东西方向来车影响。
这种简单利用空间分隔的方法，来消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻的立交桥设计，俗称“单纯式”立交。它的出现，在上世纪九十年代极大地便利了交通。
“上个世纪九十年代中期，整个南昌市机动车保有量不到10万辆；2000年前后，南昌的机动车数量才突破20万辆。所以在当时，永和门立交桥的存在，理顺了城北片区的交通。”东湖交警大队的一名资深民警表示，在1992年立交桥通车后，叠山路与八一大道十字路口的交通拥堵问题得到了极大缓解。
特别是在早、中、晚交通高峰时段，叠山路、南京西路上的八一中学、十九中、二十八中、实验中学、北湖小学、南师附小等6所中、小学校万名师生的交通出行，不会再对八一大道的南北交通产生影响。而永和门立交桥的畅通也让阳明路的青山路口，成了南昌主城区的重要交通枢纽，盘活了整个城北片区的交通。
封桥32天交通拥堵了32天
永和门立交桥前后进行过4次维修改造，距今最近的一次，是在2011年6月18日0时至7月19日24时的封闭维修加固工程。当时，南昌交警部门宣布实施同期禁止机动车上桥通行等多项交通管制措施。
一名辖区交警大队负责人说，在该立交桥封闭改造期间，尽管交警部门施行了多个交通分流、诱导方案，甚至于交通诱导范围还扩大至城南的井冈山大道-洪都大道口，城东的南京西路-洪都北大道路口，以尽量分流车辆。但封桥32天周围的道路就拥堵了32天。
“单纯式”立交设计存在弊端
实际上，永和门立交桥属于“单纯式”立交，当时设计初衷也仅是引导八一大道上的南北车辆快速通行，以免与叠山路和南京西路东西方向车辆产生交叉发生堵塞。可是，简单作空间分离的这座立交桥最大的弊端，在于其中一个方向的车道，一旦有车辆因事故等无法动弹，后方车辆就会被死死堵在桥上无法动弹。这种封闭式的交通设计，令其他车辆甚至没有办法从桥上分流至其他路段。
比如去年1月13日晚7时30分，永和门立交桥上往广场方向行驶的一辆搅拌车突发自燃事故，导致大桥由北向南的双车道发生严重拥堵。由于事发晚高峰，加上桥上施救难度较大，直至当晚8时40分许，交通才逐渐恢复正常。
据《南昌轨道交通2号线永和门立交桥拆除改造工程招标公告》，永和门立交桥将在今年九月前拆除完毕；同时，施工单位还将在大桥旧址，规划新桥桩基施工。这意味着，永和门立交桥很可能将告别“单纯式”立交，而是以一种新的方式，参与南昌交通。
拆除期间交通管制方案未出台
对于立交桥拆除期间及以后的交通问题，南昌市公安交通管理局相关负责人表示，立交桥拆除期间，周边路段很可能将采取多种交通管制措施。不过，具体的交通管制方案目前尚未出台，还需要作进一步调研决定，以尽量减轻施工期间对交通造成的影响。
不管怎么说，在今年的这个八月，24岁的永和门立交桥，也将和广场新华书店一样，成为一代南昌人的记忆。
（文/江南都市报记者李巧）