一直以来，小编都有个没问出口的疑惑，
沈阳公交为什么都是三位数起步？
乍看去从1XX到5XX，仿佛有好几百趟公交在线运营。
而这些公交线路又随时随地出现在城市的大街小巷，不论刮风下雨什么样的路况，都有沈阳公交车乘风破浪的身影。同时基于沈阳老城区路窄、扩建难的现状，还催生出了许多走街串巷驾驶技术过硬的老师傅们。
而要论沈阳开车地图的“困难模式”，太原街温州城一带必须榜上有名。
在小编眼中，这里仿佛沈阳城市自己的“秋名山”，周边不仅有火车站、客运站，还有若干个公交站台，每逢节假日，小巷子里满满的都是车。只是看似车辆扎堆拥堵，若仔细观察却可以发现，真正的开车高手始终游刃有余……
首先，虽然在温州城、太原街万达附近设有多条公交线路的始发站，但其实周围很难看到车辆较长时间的停留，即便先后脚到了几辆车，在公交“老司机”们丝毫不慌的操作下，也是有条不紊绝不乱套，为道路的及时畅通提供了不少方便。
其次，得益于沈阳百姓早已约定俗成的站排规则，例如行驶线路颇长的324、327路站点，经常聚集大批乘客，而乘客们基本都自觉保持秩序，提前排好队形候车，这也减少了各个站台候车人员穿插、抢上的无序场面，大大提高了时间效率。
只不过，再6的车技都难免碰上车流量大的时候，偶尔出现堵车也无可避免。
事实上，随着城市人口的增加，对于公共交通的需求和压力势必会越来越大，尤其是传统主城区之内，人口密集，交通往来频次更高。因而如果想从减少车站站点设置的方向去解决矛盾，难度很大。
此外，所谓存在即合理，不论是经停站也好，还是始发站也好，基本上都绕不开沈阳站这个大型铁路枢纽。与铁路线路接驳，就是这些站点设置的意义，也由此才会出现一幅“条条公交通沈阳站”的场景。
以及太原街周边的商品批发城，或是中兴、万达、印象城等大型商场、步行街，身为沈阳传统老牌儿商业街，其庞大客流量背后的公共交通需求同样无法忽视和转移。
目前来看，最好的办法就是对公共交通进行全面升级。
具体观察，近年来不只沈阳站西广场公交枢纽站升级建设，随着地铁四号线的开通运营，太原街站也顺利进阶为轨道交通的中转站，拉近城市东、西、南部空间距离的同时，也有力地减轻了公交线路的乘坐压力。
然而，无论是沈阳站出行的接驳需求还是传统商业街的消费往来，都注定了中华路以及胜利南街、民族南街周边道路的交通压力始终存在。因此也不难理解，为何许多城市将扩大升级后的高铁枢纽站建设在了新城区之内。
如今，文旅市场的火热同样给沈阳的公共交通出行提出了新的挑战，当人流车流相交汇在沈阳站周围，如何在避免交通拥堵的同时，做好城市面貌第一印象的良好展示，同样需要新的思考。