距离今年的春季长假还有两个多月，相信已经有不少朋友在繁忙的工作之余，开始筹划假期出游的计划了。不过，和计划中的假期相比，被迫放假估计就是另一种光景了。
这是一张在网上流传的放假通知。从通知中可以看出，受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化等因素，公司经营困难、持续亏损。为实现公司战略转型，结合公司现状，经公司首届一次职代会讨论，决定实施阶段性放假。假期从11月1日开始，至于何时结束另行通知。
这样的假期，估计会让公司的员工寝食难安的。那么，发出这个通知的江苏敏安电动汽车有限公司，到底是什么样的公司呢？
说起来，敏安汽车其实挺有来头。2016年，敏安汽车成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源之后，第五家获得纯电动乘用车生产牌照的企业。
这个时间，可比现在大家耳熟能详的蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力早出不少。可以说，这是国内最早的一批造车新势力之一。
从天眼查可以看出，敏安汽车法定代表人是台湾敏实控股集团的创始人秦荣华先生。在敏安汽车成立初期，淮安开发控股有限公司曾持有敏安汽车50%的股权。
可以看出，这是典型的地方政府招商引资项目，地方提供生产要素，并匹配资金。在当年造车新势力兴起的时候，这曾经是寻找资金支持的普遍方法。
比如号称拥有超跑基因的赛麟汽车，在江苏南通成立了江苏赛麟，号称注册资金100亿元，不过实际到位资金31.705亿元，全部由同样是地方国企的南通嘉禾注入，其它合作方，即赛麟的实控方仅以无形资产出资。
和江苏赛麟相比，江苏敏安虽然有着地方国企注入的1.3亿美元，敏实控股也等比注入了1.3亿美元，算是真金白银的投入。
不过，2019年10月8日，淮安开发控股有限公司退出敏安汽车，这意味着地方的资金支持可能退出。
如果敏安汽车有着远大的前途，资本排着队进入都来不及呢，怎么可能会退出？
实在是敏安汽车自己太不争气了，硬生生的把一手好牌熬成了烂牌。2016年就拿到了建设资质，2019年4月，获得工信部同意设立纯电动乘用车生产企业。至此，敏安汽车获得了“双资质”，相较于一些造车新势力不得不借壳上市的曲折道路，敏安汽车是顺风顺水。
可惜的是，2019年都快过去了，敏安汽车的产品仍然还是工厂内。2018年7月，敏安汽车首款车型，内部代号“A2001”的纯电动SUV宣布下线。这和小鹏、蔚来等相比，慢了不是一星半点。
目前，网上能找到的敏安汽车的产品信息简直是凤毛麟角，基本上只能看到一个外壳的图片。登上敏安汽车的官网，感觉就是简洁，简洁的都看不出来这是一家车企，和炫酷的其它造车新势力官网相比，就剩下朴素和简洁了。
2019年，对于造车新势力来说，绝对是一个关卡。这一年，补贴退坡；这一年，车市继续下滑；这一年，大量的造车新势力出现了生存困难。比如，这样的一张截图就颇能说明问题。
造车新势力，重要的是发声。无论车怎么样，大造声势才是王道。回想FF，蔚来汽车，小鹏汽车，乃至君马汽车，无论成败，车没造出来之前各种消息不断，车出来以后同样是声势非常。虽然有的在市场中已然消逝，有的仍在艰难度日，但是声音始终是不断的。尤其是不断发出各种利好消息，不仅一步步的吸纳投资，也让更多的消费者买单。可惜的是，敏安汽车一直悄无声息，偶尔亮相，也是裁员、停产放假、资本退出，原定于2019年底或2020年初上市的车型，就目前形势来看，也是遥遥无期了。
那么，最早一批拿到资质的敏安汽车，会不会成为最早一批倒下的造车新势力呢？目前看来，这种趋势确实存在。