我自己的车是骐达2011款1.6cvt智能型，帝豪GS是岳父的，我拿来开了一个多月。

主要说下帝豪GS油耗和我个人觉得是缺点的地方。没提到的其他点都是个人觉得没毛病的。首先是油耗，看图吧。三箱油跑下来综合油耗7.1。6.5那次以高速为主，后两次市区为主并且没有碰到极端拥堵路况。基本上80%开空调，手动设置成23℃，2档风量。

我开车是比较省油的，作为对比，我的骐达6万多公里，综合油耗5.9。凭经验，如果是我的骐达相同条件下应该是5.7左右的油耗。基本是比骐达高1.5左右，个人觉得没什么问题。

缺点

首先是双离合：

1.异响。速度起来后，换挡的声音偶尔能听到，基本可以忍受。每一次，刹车快要停止的时候，如果你想把车开稳一点（避免刹停时候车点头），你应该会稍微松一点点刹车踏板，这时候就会听到变速箱离合器那里不停的咔咔咔的响声。感觉每次都像是让我作出“抉择”一样——你是想让自己舒服，还是想让车舒服——让车舒服就保持刹车力度直到车点头停止；让自己舒服，你得忍心听着车不停的咔咔咔……

2.动力中断。爬陡坡需要档位二退一的过程，感觉有两秒左右车是没有动力的。就那么默默的越来越慢仿佛要在陡坡上停下来一般，直到变速箱忽然反应过来才恢复正常。还有在需要超车降挡的时候，车子是先发动机提到3000转，然后变速箱降档，然后离合器结合，然后涡轮建压，然后有了推背感；这每一个过程都能让你感知到，可想而知反应有多慢。

然后是发动机：

动力需求比较大的情况下，涡轮起正压前的1.3，和起正压后的1.3T，有点太过分裂。

最后是人机工程方面的一点瑕疵：

我有朋友在某主机厂负责人机工程开发，所以我相对对这块比较了解。

帝豪GS总体很好。只有仪表盘在强日照环境下反光太强烈这一个硬伤；个人感受不好的地方还有多功能方向盘的拨片（音量调节或acc速度调解）凸起高度有点大，揉方向时候容易误操作；还有一次下车脚居然勾到前机盖开关把前机盖给开了，个人表示见鬼了。

再最后补充两个控制逻辑的不是缺陷的点：

1.一键启动，按下一键启动按钮后，需要一直踩着刹车踏板直到车辆启动才能松开。个人更喜欢和习惯骐达那种按下按钮，踩一下踏板就可以松开的策略。

2.灯光的auto档，好像是得转到最后一档才是。开关顺序是off-小灯-大灯-auto；个人觉得顺序是off-auto-小灯-大灯，这样更加合理。

总结

总的来说，帝豪GS的颜值和性价比都很突出，最大槽点就是变速箱，能不能接受这点只能自己权衡了。

5800公里的匀速