这几年来新能源车的发展可说是不遗余力，除了较早起家已有一定知名度的比亚迪、吉利汽车等我们较熟知的品牌，也有许多过去不是汽车相关产业的公司也纷纷投入这块市场，像最近讨论度相当高的小米SU7，还有先前同样话题性满点的华为电动车问界M7、M9等车，都是电动车市场的新面孔，仔细研究规格表也是各个战力十足、配备应有尽有，尤其自驾科技部分更是这些新能源车款的主打特点。
于中国造车新势力之一的小鹏汽车，于去年底最新推出的大型MPV：小鹏X9，光是有如太空战舰的外型就非常吸引人，当然不可或缺的驾驶辅助系统科技点数也是点满，再者身为一辆家用MPV，后座空间与视听娱乐也是X9的精华所在。
小鹏汽车与另两家品牌蔚来、理想在中国当地有着「蔚小理」的称号，在百家争鸣的中国电动车市场算是颇具盛名，甚至福斯汽车去年也花费约七亿美元入股小鹏，未来双方在电动车领域也会有进一步的策略合作。小鹏汽车最早创立于2014年，品牌名称来由即为最大股东兼创办人之一何小鹏的名字，2018年正式推出首款量产市售车型G3，并于2020年首度外销海外（挪威市场），推出G3之后，小鹏接着也陆陆续续发表了P7、P5、G6、G9等车型，中国市场以外包含挪威、瑞典、丹麦及芬兰等北欧市场也都能看见小鹏的踪影。
至于眼前的这辆「X9」，是小鹏汽车在去年11月正式发表的全新作品，相较先前都是推出SUV与轿车，X9则是小鹏的首款MPV，事实上中国市场对于这类大型MPV的需求其实不低，我们熟知的丰田埃尔法、雷克萨斯LM与奔驰V-Class等车在当地都有相当好的销售表现；在电动MPV方面，除了X9之外，类似的车型还有今年三月才发表的理想MEGA、隶属吉利汽车的极氪009，这几部都是中国近期相当具有话题的纯电MPV车型，但价格部分，X9是三者当中最便宜的，建议售价落在35.98万~41.98万元之间，与另两款相比有着超过15万元的价差，也凸显了X9算是非常的经济实惠选择。
小鹏X9依照动力、电池容量与配备差异，总共分有610长续航Pro、702超长续航Pro、702超长续航Max与640四驱高性能Max共四种等级，这次我们所借测到的则是702超长续航Max这个等级，代表着这部车除了具备车系最长的续航里程表现，由于是Max版本所以也配有最完整的自驾辅助科技，透过车上的2个光达、3个毫米波雷达、12个超音波雷达与12颗摄影镜头，X9拥有相当丰富且强悍辅助驾驶能力，基本达到Level 2等级的Xpilot辅助系统外，还支援称作XNGP的进阶辅助功能，开启XNGP之后再搭配导航路线，车辆即可于高速公路自动变道并依导航路线上下交流道，在部分市区路段也还能继续使用，虽然受限法规双手仍需扶着方向盘，但理论上已达到自动驾驶范畴。
既然提到了辅助驾驶，我们就先从X9的动态表现讲起。光从外观就能了解X9是一辆庞然大物，车身尺码来到长5293mm、宽1988mm、高1785mm，近五米三的车长与近两米的车宽，开起来确实份量十足，不过电动车的优势就在这边体现出来，X9具备前驱单马达与四驱双马达两种动力设定，前驱车型的最大输出为320ps/45.9kgm，百公里加速7.7秒，四驱车型前马达维持同样输出，但多了一具最大输出达184ps/19.4kgm的后马达，也让百公里加速瞬间进步两秒，仅需5.5秒即可达成。虽然我们试驾的仅是前驱车型，但其加速能力已经相当足够，起步感受相当轻快，完全不会觉得这是一部超过五米的大型MPV，驾驶模式有舒适、标准、运动，各个模式下也都可以搭配低、中、高、X-Pedal的能量回收力道，可以自由的依照自己喜好做选择。
X9全车系都标配双腔室的气压悬吊，对于乘坐舒适及稳定性有着相当大的帮助，高速经过具有高低起伏的伸缩缝路面，悬吊能够有效的抑制多余的上下摆荡，呈现柔韧Q弹的反馈感受，同时这套避震系统又过滤掉了不少路面碎震，尤其第二排之后更能体会这组气压悬吊带来即为舒适的行路质感。至于转向与操控表现，就不是X9这种大型MPV的强项，也因为庞大的身躯与车重过弯时的侧倾难免较为明显，降低车速，用和缓的转打方式转向，开的平稳舒适才是重点，不过纵使先天条件不适合开快，但X9还是提供了舒适、标准、运动三种方向盘辅助力道可供调整。
此外由于X9的轴距长达3160mm，加上这么庞大的车身想必行驶在市区会显得有些绑手绑脚，但好在X9配有好用的后轮转向系统，虽然最大5度的角度并没有特别大，但在市区或是狭小巷弄回转还是能明显感受到后轮转向系统带来的助益，仅5.4m的回转半径很轻松的就能进行回转掉头。
接着就来看看X9的辅助驾驶系统到底有何本事，这项配备也是这次我在试驾前对X9最感兴趣的地方，除了具备全速域跟车与车道置中达到Level 2等级的辅助驾驶，当系统识别到该路段可开启NGP之后，切换至导航辅助驾驶功能（NGP），车辆就会依据导航路线在高速与部分市区路段自动驾驶（按法规仍需双手扶方向盘），而自动变换车道也有很多种方式可以触发，当前车速度较慢、自行拨打方向灯亦或是透过语音，以上三种方式都能够让车辆开始侦测与前后车辆距离，条件允许后即会自动变道。 实际使用起来对于距离的掌握相当精准，变道超车也非常积极，转向时的细腻度也让人感到安心，在变道过程中车内屏幕也会同步以图示与文字告诉驾驶者，整套系统的成熟度已有一定水准，基本上高速路段可放心的交由车辆判断，不过进入市区，我认为这套系统还有进步空间，塞车路段电门的控制仍不够线性，会产生煞车点头、再加速又过猛的情况，但无论如何，X9确实可以做到在市区也能开启NGP，只是毕竟市区路况复杂很多，即使开启NGP还是要保持专注度，随时注意车辆周边动态。
小鹏X9在电池配置部分共有两种，除了最入门的610长续航Pro车型采用较小的84.5kWh锂电池组，其他车型都升级101.5kWh锂电池组，试驾车在大电池与前驱动力的搭配下，拥有了全车系最高702公里的续航里程（依照CLTC测试标准），但不管是哪种电池，X9的电力架构都是基于800V，因此充电效率非常优异最高可达330kW，原厂公布使用DC直流快充，10%~80%的充电时间最快能在20分钟达成。
由于这次试驾小鹏X9的时间比较充分，利用从上海前往杭州西湖的过程中，我也简单测试了X9的电耗表现。出发时电量剩余85%，可行驶里程为485公里，仔细看可以发现可行驶里程旁有注明WLTP，事实上X9贴心的提供了WLTP与CLTC两种计算方式，为了方便记录，这部分当然就切换成比较熟悉的WLTP。
从上海市区出发后，抵达西湖风景区时电量剩下49%，仪表上的剩余里程还有277公里，实际行驶距离则为210.8公里，平均电耗为18.5kwh/100km，换算下来每度电大约可跑5.4公里，以这么大又重的MPV车型来说其实表现不错。以101.5度电量回推，满电依照WLTP测试标准有约546公里的续航水准。至于充电部分，此时觉得电量还够，所以我决定再多消耗点电力，回程途中再到休息站充电即可。
回程我们就顺路到嘉兴服务区为X9充电，此时的剩余电量为32%，系统预估充至90%需要41分钟，另外可以看见包含当下电流、电压与功率都清楚的显示在车载屏幕中。
最后花了约57分钟将电量充至86%，一共补进57.47kWh电量，虽然X9本身为800V架构，但快充速度除了车辆本身，其实也必须考量到充电桩本身是否能支援高功率，所以在充电桩功率有限的情况下，我们还是花了近一小时才补进约一半的电量。
结束动态、充电与辅助驾驶系统的介绍后，接着进入也是很值得好好为各位介绍的内装部分，开阔的中控台上方具备两个现今电动车缺少不了的大屏幕，10.25英寸的数位仪表可以提供各种行车资讯，不过位置有点偏低且X9没有配备HUD抬头显示器，使用起来有点不够直觉，一旁达到17.3英寸的车载屏就相当有份量，数位仪表的显示内容多数也能在这个大屏中显示。此外，由X9的前档较为倾斜，连带着粗壮的A柱会挡掉不少视线造成死角，虽然有开一个三角窗但转弯时还是需要特别注意。
小鹏X9的方向盘采用非真圆的两幅式设计，并且用上了皮革包覆握感表现不错。
高耸的鞍座设计的非常简单，上方具有两个达到50瓦的无线充电板，一直以来使用无线充电板时常会有过热问题，鉴于此X9在充电板下方还多了一组出风口，实际使用确实能够有效将手机降温，试驾过程中都未有过热情况发生。
冷气出风口的造型非常特别，且金属外框很有质感，大家想必会好奇要如何调整出风位置，其实跟保时捷卡宴相同，出风方向必须进入屏幕拉动调整，虽然很酷炫但确实不够直觉，嫌麻烦的话直接使用语音控制也是个办法。
鞍座下还有一处置物空间，并附上两个USB充电孔与12V电源，扶手打开内部空间方正，容积相当大可放进不少车内杂物。
小鹏X9内装虽然称不上豪华，但透过各种材质相搭配质感表现算是不错，全车也配有23具扬声器的Xopera音响， 丹拿原厂Confidence高级音响系统 。
当后排的吸顶大屏幕在降下时其实会影响到驾驶视线，因此电子后视镜就成了必要配备，电子后视镜也会在屏幕降下时自动开启。
中央的车载屏幕尺寸达到17.6英寸，全车各项功能也都整合进其中，界面也设计得非常好懂好上手，最下方一排快捷键可自由将一些常用功能设定在此，由于屏幕够大，画面也能一分为二，左侧基本上就是常驻导航画面便于驾驶观看。
虽然功能琳琅满目，但各项功能依照车辆、门窗、灯光、坐椅、驾驶等等分门别类其实蛮好找的，其中一、二、三排的座椅功能都可以透过屏幕直接调整，不过如果一时之间找不到想调整的功能，只要呼唤「你好小P」，强大的语音助理就会被唤醒，此时只要口语化的说出指令，小P都能够完成绝大部分的指令要求。
辅助驾驶的细部设定也都整合进大屏中，其中有个称作「夜间灯光提醒」的功能倒是第一次见到，开启这项功能后，当晚上在高速公路超车或是遇到行人，远光灯就会自动闪烁作为警示。
大面积的玻璃车顶可以带来良好采光与通透感，不过因为中间设置了吸顶玻璃车顶也就被分割为一大一小。
接着来介绍X9的后排功能，这类大型MPV的后排机能往往也是买家相当在意的地方，X9在椅背上具备了独立餐桌，中间空调控制面板下方还有配置一个小冰箱，容量足以放进6~8罐饮料。
后窗升降与玻璃车顶的遮阳帘按键设计在两侧滑门上，最右侧的TV按下后就能将吸顶屏幕直接开启。另外把手上则是电动滑门的开关键。
第二排这两张旗舰座椅标配10向电动调整，并具备按摩座椅功能，包含通风/加热与角度调整的按键则设计在扶手内侧，不过还不满足的话，其实原厂还提供加价1.6万人民币，即可升级Nappa真皮座椅，调整幅度达到18向，还会增加50W的无线充电板、翻转式杯架、零重力太空坐姿等进阶功能。
X9的第三排空间相当宽敞，177公分的有为学长入座后都还能保有足够的活动空间，且座椅发泡棉并没有因为是第三排而设计的较单薄，头部空间也不会因为车身造型受到压迫，乘坐体感不输一般SUV的第二排。
第二排椅背设置了方便第三排乘客进出的倾倒按键，第三排两侧也都配有USB充电孔与杯架，并且椅背甚至是头枕都是采用电动调整。
如此舒适的二三排，当然就要搭配一个超大屏来满足后座的视听娱乐，达到21.4英寸的屏幕画质表现相当出色，因为尺寸够大第三排乘客也能看得清楚，选部电影搭配环绕音响后座马上变成一个小型电影院，相信不论是大小朋友都会抢着坐在后排吧。
X9的第三排可以完全收折至地板下方，如此一来就形成一个超大的载物空间，但即使第三排不收折，后厢仍有足够空间摆放行李等物品。
因为配备气压悬吊的关系，打开尾门X9会自行降低车身高度，方便取放物品非常的贴心，若想手动控制悬吊高低，右侧也设有控制按键。
最后看到外观部分，一般来说MPV为了空间外型都会设计得较为呆板方正，但X9的外型倒是非常令人耳目一新，设计的相当出众，前卫的车身轮廓拥有极高的辨识度，此外可别看X9是个庞然大物，其风阻系数仅有0.227cd。
以MPV来说X9的车头其实蛮长的，但内部并未额外设计置物空间，一道横贯车头的LED灯条成了视觉焦点，这组LED灯条在充电时还会有灯光展演，此外下方传统雾灯位置则是光达模组，比起不少也有配备光达的车款都将模组突兀的安装在车顶，X9这样的设计是顺眼许多。
X9两侧均采电动滑门，滑门设计的一大优势就是能够创造出极佳的进出空间。
多层次的车尾造型同样相当吸睛，但若可以多个尾翼视觉感受上应该会比较协调，呼应前方尾灯组也是采用细长的横贯式设计，融合进尾灯组并采大写字样的XPENG开启小灯后也会随之点亮，可造就相当高的夜间辨识度。
通过本次试驾，小鹏X9各方面所展现出的产品力已不容小觑，不仅配备丰富，辅助驾驶科技更令人印象深刻，增加续航力的电控系统与800V的电力架构也让X9拥有出色的续航与充电表现；整体而言，拥有一辆大满配的纯电MPV仅需约40万人民币，已经很适超值了。