在回答这个问题之前，我们先来了解一下几个汽车销售人员职业发展案例
周总，2001年毕业，赶上好时光，汽车行业大发展，一线干起，10年前就当上了一家大型汽车集团某豪华品牌4S总经理，收入稳定，工资+奖金+分红好的光景年入百万不成问题。
陈总，同时期入行，做的是某合资品牌，由于学历高，早早成为职业经理人，做过多个品牌店总经理，但一直不温不火，再加上这几年经销商光景不好，言谈举止中频频摇头，感叹行业变化太快，经销商盈利越来越难，但面对此情况毫无办法。想自己辞职创业，但又什么都不会，不知道除了汽车自己还懂什么，干汽车4S店，没这么多资金，而且风险很大。
小童，2003年入行，脑子灵活，在一家私人老板开的合资品牌店做销售经理，那几年车子加价，倒买倒卖，背着老板赚了点私房钱，老板效益好，睁只眼闭只眼，2012年车市拐点，由卖方市场逐渐转到买方市场，小童觉得干得没意思，私人老板管得越来越多，自己也积累了一些上游资源，辞职摇身一变，由小童变成童老板，干起倒买倒卖的生意，前几年还不错，把握了一些行情，赚了几年钱，最近不行了，车子没差价，最近也考虑转行，想去干专业汽车保险去了。
销售人员韩梅梅，人长得漂亮，2007年加入某豪华品牌，遇到车市井喷，卖车很高大上，接触的不是富二代，就是企业老板，把车卖了的同时，听说嫁给了车主，辞职不干，由该店员工变为客户，传为佳话。
销售人员李雷，2006年加入汽车行业，最早*国卖**产，后来卖合资，最后跳到豪华品牌，一直是店里面的销冠，能力强，加上有一定的上进心，被提拔到销售主管，再到销售总监，后觉得无上升空间，加上这几年销售压力越来越大，每天晨会，夕会，周会，周末调休，一周休息一天，在加上结婚生子，心里憔悴，终于在干了2013年左右后决定辞职创业，自己去开了个淘宝店，听说还干的不错。
销售人员小张，2013年大学毕业，经人介绍在一家4S店干起销售，本来想再这个行业好好发展，但好像干了几年，发现在原地踏步，业绩跟刚进来的销售差不多，心里想还不如干外卖的赚的多。终于忍不住，辞职干起了保险行业，虽然刚开始有点难，但慢慢找到感觉，客户积累越来越多，专业知识，学习能力也不断得到提升，收入稳步提升。聊天感慨到：男怕入错行，女怕嫁错郎。当初选择离开汽车行业还是正确的。
中国现在的新车销售量在2500万量左右，二手车销售在1300万量左右，这么庞大的汽车市场，现有厂家授权的4S店规模大概在25000家左右，按照每家店平均15名销售顾问计算，大概销售顾问正规军的规模在30万人，再加上二级网点车顾问，总的销售人员规模在50万以上。承载了大概2000万（还有500万属于大客户类型）以上的汽车销售，平均每人的年销售量估计在40台~60台左右的新车销售。即使我们往高处说，平均每个车顾问的销量也就在5台左右，干过销售的人基本都知道，每个月能直销卖10台以上的基本是店里面的Top sales .在这里不仅要打个问号，车顾问的销售服务效率为什么这么低下？真的是我们的车顾问不行。
我们来还原一个Top Sales的销售日常工作， 假设月销售10台车子，倒推，该销售顾问的基盘客户数应该在50个H级和*级A**潜在客户，所以该车顾问每天按照一周跟进一次的原则，每天需要跟进10个左右的重点客户，时间在（2个小时左右），同时每天至少要接待1个重点潜在客户（2个小时），每2~3天要签订一个客户合同（每签一个合同谈判的时间在3个小时以上，平均到每天1个小时），同时需要安排车辆交车（准备车辆，合影，洗车，检查资料，开具发票，上保，精品等）及上牌工作对接（至少平均到每天2个小时以上），同时为了增加新增重点潜在客户,平均要每天要接待2名以上的到店客户（平均每天1个小时），
每天安排打DCC电话跟进（5组新增），花费时间1个小时以上，按照1天8小时工作制，其实该车顾问已经消耗了8~9个小时，还不含销售人员吃饭上厕所时间。这就是我们一名TOP SALES的日常工作。怎么样，够忙吧，不合理安排好自己的时间，根本完成不了10台以上的交车。这还不含维护老客户的工作。（当然，在现阶段，销售顾问维护老客户的工作的价值不大，95%以上的直销客户下次买车不会找到同一个销售顾问，因为消费升级不可能买同一品牌）。
以上的举例，不知道大家看明白没有，虽然有点乱，但按照现行汽车4S店品牌经营的经验，其实能做到这样，管理效率已经很高，不可能再有质的提升。所以按照这个效率，一名TOP SALES 按照每台车提成1000元（大部分提成不到，良心老板才给的出）的角度思考，大概该TOP SALES工资+奖金在15000元封顶，年收入封顶不到20万，（大部分车顾问不到这个收入）。
结论出来了，汽车销售逐渐变成一个最没有前途的职业！
在中国卖车的人，大部分人听过乔吉拉德，即使你不是汽车行业，也知道世界上最伟大的汽车销售人员，但中国现今汽车行业也高速发展近20年了，为什么没有出现这样牛的销售人员，让人看上去收入多金，高大上的职业，要回答这个问题，我们得从更深层更高的维度去思考这个问题。我们把车顾问收入分成2块去想，一是车卖少了，多卖一点就好了，第二是单车提成低了，多提一点就好了。
第一个问题，车顾问为什么车卖这么少，车顾问的效率为什么这么低？这个问题的本质是什么，本质是车顾问花了大量的时间在寻找新客户，同时浪费了大量的老客户资源，解决不了老客户的重复消费问题，这个问题的解决方案我们等一下再展开了说。理论上讲汽车销售以及服务领域专业知识都大同小异，不存在卖吉利或者长城的销售人员不会卖奔驰宝马。在客户进行消费升级或者流通服务环节实现终生重复服务。从而实现多次赚取服务收益。
第二个问题，车顾问的单车提成为什么这么低，从理论上说，一台车子的出厂价格，以10万元计算，抛去正常的企业代理商利润，理论上讲单车的广宣+促销费用在1万~2万元以上，不说别的厂家经销商投入到客户到店环节的成本就已经在5000元以上，理论上讲每卖一台车的奖励有提升的空间。这里面涉及到营销模式转变的问题，涉及到利益再分配的问题。生产厂家还是以店的维度去思考营销的问题，而不是以人的维度去思考解决办法。而人的维度最重要的环节是厂家要从奖励经销商这家店变成奖励这家店的车顾问的角度来提成销售人员的积极性。因为从营销传播的层面，人与人的传播最有效，信任度更高，传播成本最低，而不是传统的打广告，收集线索，打电话邀约，从利益再分配的角度来打造品牌车顾问的高度粘合。
要解决这个问题的核心是，无论是汽车生产厂商还是汽车流通环节的经销商，都需要站在更高的维度，跳出传统的代理商思维转向车顾问经纪人模式。
首先得从汽车生产厂家角度，必须全面对经销商端车顾问以及社会车顾问进行利益分配改造，首先是对经销商端车顾问纳入厂家直接奖励范畴，实现劳资一体，谁卖车就奖励谁，同时逐渐过渡到对社会车顾问进行合伙人计划，一并奖励。同时汽车经销商需要逐渐放弃代理商思维固化，全面接受厂家对社会车顾问及店头车顾问改造，逐渐过渡实现合伙人制度，实现车顾问改造，实现轻量化人员配置，厂商店头做好展示，配套，试驾，服务，关爱等环节上，提升效能，在人员成本高居不下的前提下，弱化品牌所谓的高逼格低效能的所谓4S模式。厂商共同发力打通品牌与车经纪人，通过车经纪人与C端客户的串联，直接促销到C端，实现销资一体，谁卖车促销给谁。同时在这个过程中实现C端客户结合B端车经纪人实现裂变口碑效应，从现在的营销分离转变为营销一体状态。
随着移动互联网的时代到来，人与人的串接更加方便高效，已经在各个行业实现了新的营销思路变革，传统的经销商代理吃库存的模式势必会越来越渠道失灵，必须有新的渠道进行补充，厂商必须认识到车经纪人模式势必会补充甚至逐渐替代老的营销模式。同时车顾问这个职业在未来通过深层次的改造，逐渐形成以车经纪人为主体高效能服务流通贸易环节，打通多个品牌劳资一体，销资一体的大经纪人通路，使车经纪人成为汽车流通贸易服务环节最核心要素，提升效能，降低整个全产业周期的流通服务成本。车经纪人未来也会成为粘合C端终身服务的核心，从而实现更多更便捷的复利式收益，迟早会出现中国的乔吉拉德！