2020年可以说是中国电气化井喷的元年，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，各个汽车品牌都开始布局新能源产业，以纯电动、插电式混动为代表的车型纷纷亮相市场，随着2021年到来，新能源汽车市场行业前景逐渐明朗。回到问题，对于大多数普通消费者而言，我觉得目前新一代的插电式混动车型是值得买的。作为一名动力总成从业者，多年以来一直关注着动力总成的发展，尤其在最近深度体验了一个多月的插电式混动车型，更有这种感觉。
一、现阶段纯电动真是完美的吗？
路一步一步走，饭一口一口吃，虽然纯电动车汽车牢牢占据了舆论话语权，但是我仍然坚持汽车能源的革命不是一蹴而就的。毋庸置疑，电气化是动力总成的发展方向，但并不意味着电气化一定就是纯电动车，像插电式混动、混动、48V轻混等因各自的特点与优势，在未来市场都有着一席之地。
因为工作原因，15年我就深度测评过插电式混动，当时无论外资还是国内品牌，插混方案实际效果一般，且价格不便宜。在当时，插混纯粹是政策性产物，"有电一条龙，没电一条虫"，我开的某款插电车型馈电工况油耗居然比燃油版还多，令我大跌眼镜。如今随着发动机、变速箱、三电和耦合技术的进步，插电混动进步非常明显，从政策产物变为真正解决消费者出行的利器。相比于燃油车和纯电动车，插电式混动有一些独特的优势，更适合广大普通的中国消费者。
二、插电式混动实际使用心得
下面就分享一下真实体会，分享一下插混的优势与不足。我当时开的是领克02 的PHEV，就用这款车作为案例。其他的几款热门插电式混动比如比亚迪唐、本田CRV等也开过，在此就不做介绍了。
1. 关于购车/使用成本
因为所在的城市并不限牌，选车的时候朋友非常纠结燃油版还是插混版，考虑了综合成本后选择了插电式混动。他买的领克02 PHEV 1.5T Pro，虽然裸车价比燃油版贵了3.1万，因为没有购置税，购车总开销只贵了1.6万元（如果是限牌或者限行的城市，毫无疑问买插混了），他觉得先不管开几年能否把油钱省下来，就是体验上的提升也值这么多钱。我又问他为啥不考虑买纯电动，他说他租的车位，不能装充电桩，使用不方便。
我开的一个月中，没有刻意追求充电（因为我也没有充电桩），平时上下班基本是亏电模式，长途回老家时会充一次电，或者周末去商场遇到充电桩也会充一下。我算了1个月的使用成本，低于燃油车，略高于电动车。由于*日我**常驾驶要穿过市区，且不充电，实际馈电油耗大概6.5L/100km左右。根据我多年经验，这个表现没有问题，这是一辆SUV，且是性能取向，功率扭矩高于同级别燃油车甚至纯电动车，整车重量又达到1729kg，纯粹的馈电模式相比某外资品牌的混动确实高一点，但是也比一些外资的插电式混动省油。如果是同等动力的燃油版2.0T的话，该工况估计要9L/100km左右。
考虑到无法横向对比，我就都用统一标准的工信部数据进行分析（插电版工信部油耗数据无法直接用，我拿换算后的馈电油耗来分析），如下图所示，燃油版用车成本0.46元/km，插电版在只使用油的情况下0.35元/km，如果期间也使用商充，用车成本在0.3-0.35元/km。某同级别电动车只使用商充成本0.28元/km。
没有充电桩的情况下，插混版车型用车成本和电动车差不多，低于燃油版车型。如果有充电桩，对日常使用来说成本和电动车也非常接近，比如我上下班来回40km，纯电模式够一个完整的来回（这辆车实测纯电续航45km左右），每天用家充和电动车没有区别，使用成本远远低于燃油车。
为啥国家把插电式混动标准定义到纯电续航50km以上呢？正是因为国家机构通过调研分析，一、二线城市的白领每日的来回通勤距离大部分在50km以内，所以插电版纯电续航满足绝大多数用户每天的行驶需求。当然，如果有充电桩，且日常每天行驶50-300km左右的话，纯电动车在使用成本上是有极大优势的。
2. 关于性能和驾驶体验
相比于燃油版车型，插电版动力系统的体验上要高一个档次，也就是俗话说的高级感。前文我朋友说就光动力总成带来体验上的提升就值1.6万，我觉得有点夸张，但是体验感确实好很多。
我对性能要求并不高，插混在百公里加速上的提升对我意义不大，我也很少地板油。由于职业原因，我对加速响应性的要求很高，尤其是油门踏板和加速度的直接感，线性感对我很重要，而插混在这个维度能给我极大的满足感，城市之间穿行并线超车非常类似电动车。此外我对平顺性要求也很高，尤其对低速蠕行走走停停的换挡顿挫0容忍，目前新一代的插电式混动在不同模式下的平顺性都不错。一般会提供4种驾驶模式：纯电模式、混动模式、动力模式和节能模式。纯电动模式平顺性好是顺理成章的，在混动模式、经济模式、动力模式下依然可以用衔接自如来形容，温和驾驶之下你甚至不容易分辨出何时发动机介入何时采用电机驱动，和5年前的插混相比不是一个物种。此外NVH抑制也是动力总成高级感的体现之一，混动车型虽然有电机、有发动机，但是反而对NVH抑制的更好。
当然如果我说绝对的平顺肯定是骗人的，在大油门工况下，电机到峰值扭矩功率+发动机瞬间介入+快速降档下，还是能感觉到顿挫的，这一点不如纯电动车，但是比燃油车的降档冲击要好很多。此外唯一我觉得不如燃油车的是能量回收，目前插电式混动在松开油门踏板时会有一个小的回收，主要依靠踩下刹车的深度来调节电机反拖力度，这个刹车反馈和制动脚感和电动车一样，需要适应。
3. 便利性
我一直坚持车是拿来用的，是服务人的，而不是需要人花精力去服务它。插电式混动车型可以充电，可以用油，实际使用无需改变生活习惯，也没有里程焦虑，尤其是时间成本很低。比如满电的情况下插电式混动一箱油可以开到700-900km，去加油站排队的次数都可以减少，找充电桩更是随缘，能遇到就充，遇不到也无所谓。这里不得不吐槽一下目前国内的充电环境，当我长期开了新能源才体会到充电的艰辛。家里没有充电桩的买纯电动车要慎重，在公共充电设施和用户意识没有跟上的情况下，只依靠商业充电非常不保险，我每次去商场都想找充电桩，但是实际基本都被燃油车抢占了，如果是开的纯电动车，估计寸步难行。此外我经常回老家，长途需求也是有的，插电式混动没有里程焦虑对我也是一大利好。平时停车等人也不用吝啬空调制冷，随便开随便用，也没有怠速时发动机发出的帕金森抖动。
当然这里也要说一下，插电混动的充电功率往往都不大，充电效率和纯电动车还是有差距的，比如我体验的这个车，充电功率3.3kWh，电池从0充满需要2-3小时。
4. 安全和可靠性
虽然现在电动车对电池的安全性上有极大提高，但是由于电池的物理化学特性，依然有先天性风险。先看一个视频，有点恐怖，电池一旦发生问题相当危险。
对于插电式混动来说，电池的安全性上相比纯电动车有优势，一方面电池容量小，电池组数量少，发生问题的概率低一些；一方面混动电池虽然不断重复充放电工作，但并不会将电池电量充满或用尽，比如领克PHEV始终维持在20%-80%的工作区域，电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。而纯电动车不可能让电池处于20%-80%之间，这样会浪费40%的续航能力，是不可接受的。
三、目前国产品牌的插电式混动性价比更突出
以上就是我对插电式混动的体验，关于是否值得购买的问题，我个人认为是比较值的。我觉得未来是多能源共同发展的时代，一方面纯电动车会持续占据燃油车市场，一方面插电式混动作为燃油车的终极进化方案，也必然长期占据市场份额。
关于插电式混动的购买建议的话，我强烈建议大家买国产品牌。目前插电混动的技术发展，国产品牌并不输给外资。国外品牌同等配置插电版比燃油版普遍贵5万以上，而国产品牌贵2万不到，随着技术发展和政策优惠，插电版车型价格高度逼近燃油版，性价比更加突出。关注插电式混动的朋友，可以看看比亚迪、吉利、上汽、长城的产品。
PS：在今年年初，上海对新能源车绿牌出台新政，规定自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。随着插电式竞争力的提高，政策的优惠会越来越少，预计这两年插电式混动市场火爆，留给大家"薅羊毛"的机会不多了。