奇骏和逍客作为日产“主力”车型，此前多年未换代都能保持在国内较高的热度，例如逍客今年9月依然坚挺在1.6万的销量。相反，随全新三缸奇骏的到来后，销量明显不如从前，可见三缸认可度依旧不高。
不过，全新日产逍客于今年2月也已迎来换代，搭载的是1.3T四缸发动机，并在日前于海外上市亮相，意味着国产也将随之而来。
作为换代车型，日产新逍客禀赋了家族设计，整体造型与新奇骏相似，这也源于新逍客与全新奇骏一样，基于CMF-C/D平台打造。
车身侧面，依旧拥有现款紧凑的车身姿态，但C柱部分换上与家族“劲客”相似的悬浮式造型，进一步提升时尚运动感。
相比其他，车身尾部变化则是最小的地方，悬浮式车顶搭配调整为更纤细的尾灯组，整体更凌厉。
进入内饰，映入眼帘的则是与新奇骏相识度颇高的造型，除了悬浮屏更小以及细节处进行更多的调整，基本难以区分两者差别。
为了节能减排，全新一代逍客摒弃2.0L自吸发动机，换装雷诺-日产-三菱联盟和戴姆勒联合开发的1.3T发动机+12V轻混系统，可以理解为奔驰技术加持？
作为尝鲜车型，逍客对该款发动机进行了高、低功率调校，前者为116kW，后为103kW，与之匹配的是CVT变速箱和6速手动变速箱。
尽管逍客定位比奇骏更低，但该车型同样定位紧凑型SUV，因此对标的竞品也将是市面上较为畅销的主流同级车型。
广汽本田-缤智
指导价：12.78-17.68万元
上汽大众-途岳
指导价：16.58-22.38万元
北京现代-途胜
指导价：16.18-20.18万元
从日产奇骏的销量受挫可以发现，国内市场始终对三缸机的认可度并不高，即便日产多次强调该款发动机的高新技术以及研发费用高昂，但依旧事与愿违。如此看来，国人的“多缸依存症”顽疾一时半刻难以根治。
如今新逍客入华仍有时日，至于是选择全新四缸动力来弥补奇骏的市场，还是延续新奇骏的三缸机器，则不得而知。不过，如果新逍客换上海外同样的四缸机器，或会挤压到新奇骏的销量。
网友1：这是雷诺提供给奔驰的同款1.3T四缸发动机吗？
网友2：三缸让销量常青树奇骏吃大亏，逍客要学会避坑。
网友3：国内消费者对1.3T四缸的接受度绝对高于1.5T三缸！
网友4：三缸1.5T怎么了？那可是花了200亿研发的黑科技！
网友5：三缸搭配CVT，沙漠拉力没问题~
网友6：赌五毛钱辣条！奇骏改款必出四缸自吸引擎来止跌。