10月20日，吉利在欧洲发布了全新品牌“LYNK& CO”， 对于吉利的“LYNK& CO”品牌，支持的人表示李书福是中国汽车工业的希望，这是布置了完整的大吉利战略，吉利会成为一个真正的全球化品牌；反对的人表示吉利又开始折腾了，吉利应该好好做博瑞、博越，逐渐提高吉利的品牌溢价。
李书福为什么要做LYNK& CO品牌
对于李书福来说，魂牵梦萦的都是如何打破合资企业在中国市场上的垄断。他倔强的认为：只有打破A+级以上合资品牌对自主品牌的冰封，才能体现出自主品牌真正的实力。吉利“2020战略”规划中也明确提出，到2020年产销规模将达到200万辆，力争跻身全球知名汽车企业行列。要实现这一规划，吉利现有的品牌明显无法支撑。
如今的吉利，虽然有实力造出成功产品，奈何在品牌力上始终处于弱势。为了提高品牌价值，也曾分网及建立高端子品牌，撞南墙后进行战线收缩，回归“一个吉利”，但李书福并没有放弃，他放弃的是“体系内建立多品牌”，而不是“放弃多品牌”，他转而寻求体系外“重起炉灶”。
为什么会有这份执念？因为不管是对抗强势品牌的下探，还是进军强势品牌的腹地。都必须依靠品牌矩阵（低端品牌固守阵地，高端品牌寻求增量）——全世界的产业规律都是如此。当自身研发和制造体系、以及市场足够支撑时，中国品牌建立高端品牌是必然的。
因为这份执念，吉利推出了LYNK& CO。在汽车天涯看来，LYNK& CO应该是有机会的，主要取决于三个因素：LYNK& CO具备独特的资源和能力，市场会给LYNK& CO机会，以及吉利能够持久投入。
到底谁是LYNK& CO品牌的最大靠山？
说到资源和能力，很多人会说LYNK& CO可以享受沃尔沃带来的研发和造车水平。但会造车就能卖车的话，观致也不会到今天这个地步。造车水平之外，LYNK& CO还需要企业背书、品牌定位、营销和网络。
观致，明明是依靠奇瑞的技术实力和以色列集团的雄厚资金，但却对于自己的出身遮遮掩掩，一直以“洋品牌”示人。一直到孙晓东之后才大方承认源自中国。当然，这一方面证明奇瑞对观致未来所将承载的重视程度，另一方面，也反映了股东双方都感到底气不足。
LYNK& CO则不然，明确有了沃尔沃和吉利的背书，同时占了技术和成本上的双重优势。给人的感觉要踏实的多。沃尔沃的技术，车内空气质量和安全已经成为行业的标杆，而吉利的博瑞博越等产品已经证明了吉利能够非常有效地吸收、消化沃尔沃技术。LYNK& CO品牌的发布，实际也标志着吉利与沃尔沃的协同发展进入到一个全新的阶段。
观致面临一个LYNK& CO没有的尴尬，当时的奇瑞还不足以支撑新的品牌——如果是现在，有了艾瑞泽5和瑞虎7两款2.0产品摆着，消费者很容易理解你所谓的高端品牌是什么。
LYNK& CO则赶上了吉利最好的时代，吉利的博瑞、博越大受好评，在中端市场立住了威信；沃尔沃随着新一代产品投放，在高端市场守住了局面；这一高一低之间，自然空出了15万-25万之间的市场。
观致是名副其实的开拓者，但开拓者本身往往是盲目的，观致一味追求全球化团队的配备（观致拒绝奇瑞营销人员加入），豪华的全球营销人才组合导致观致的营销思路上一直浮在半空，难以落地，难以到达消费者，品牌力的提升缓慢而又艰难。
LYNK& CO却有一个专业的懂中国消费者的团队（吉利从内部输送优秀人才），吉利在打造3.0时代产品的过程中已经展现了了强大的营销能力。从博瑞的最美中国车、到吉利博越的三好SUV、到吉利帝豪GL的自胜者强；从博瑞的入驻外交部、博越首席体验官、帝豪GSVR上市、远景SUV万人交车上市、帝豪GL首次公开魔鬼碰撞，帝豪GL在G20场馆上市……都展现了吉利在品牌营销领域的长袖善舞，每一个营销案例都踩准了热点，堪称经典。
所以，对LYNK& CO来说，沃尔沃是其成功的最重要的基因之一，但远远不是关键因子。
LYNK& CO的机会在哪里？
这世界上最让职业经理人憋屈的一件事就是：“产品对了，时机不对”。吉利在这个是时间点推出LYNK& CO，还有机会么？
事情正在起变化，消费者对于品牌的忠诚正在崩塌。这几年中国消费者对于合资品牌的盲目追捧有了一定降温，特别是大众的造假丑闻，虽然没有消弭大众在中国的优势，但水滴石穿总会留下影响。
年轻消费者：当下快速发展的中国社会，特别是年轻人的崛起，给LYNK& CO这样的全新品牌提供了无限可能。在移动互联网时代，年轻的中国消费者并不迷信权威，表现的勇于尝试，喜新厌旧。和上一代消费者相比，新一代消费者更忠于自己的喜好，而不是忠于哪个品牌。
吉利应该感谢互联网技术的发展，给汽车产业以及消费者心理带来的变化。据介绍，未来LYNK& CO会发力智能、互联、共享、电气化。LYNK& CO高级副总裁Alain Visser（魏思澜）在发布会上介绍道：“LYNK& CO品牌定位互联互通，未来的产品可以看成车轮上的智能手机。”新生代消费者是智能手机的原住民，他们对于汽车的需求与8090后都有明显差异。
合适的产品：在中国车市这个竞争空前激烈的战场，一个新的汽车品牌想要在短期内取得较大突破，绝对并非易事，一款合适的产品会令事情事半功倍。LYNK& CO以SUV作为突破口，就显得很识时务。这款SUV车型，基于CMA平台打造。CMA平台架构由沃尔沃主导、吉利沃尔沃联合开发，拥有可调整性、兼容性高的特点，能够衍生出更多尺寸、功能的车型。SUV热潮还未过，17年上市的SUV正当其时。
李星星能否成为丰田章男？
对吉利来说，不管LYNK& CO是否可以飞速成长，集团层面给予的激励与支持，都是要持续、高额投入的。
不止是研发投入和资金投入的，更重要的是软性资源投入：包括创业激情和成功信念。这方面李星星是关键因素，作为李书福之子，李星星目前担任CMA平台事业部负责人，已经升任公司副总裁。未来LYNK& CO朝什么方向发展，能达到怎样的水平，很大程度上要看李星星的能力。能否协调好企业内部压力和LYNK& CO的组织目标，就是对李星星的最大考验。而李星星最大的优势则是他本身就是年轻人，他更懂年轻人，更具互联网精神。
丰田正是由创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男一手振兴的，李星星和其成长路径相近：显赫的出身、无可挑剔的工作经历、低调的为人，良好的口碑。事实上，勤奋努力的二代，在家族事业的传承上会比职业经理人更有优势。
当然，理想很丰满，现实很骨感。LYNK& CO品牌在成长的过程中一定会遇到很多困难和风险，譬如品牌认可问题、渠道发展问题等。李书福自己也说过，中国汽车产品及品牌形象屡遭病垢，我们希望从中吸取教训，在反复失败中寻找成功的可能，我们希望在批评中找回自尊，努力走出一条受人尊敬的汽车工业发展道路，我们必须直面困难，自觉接受挑战，我们坚持胸中理想，脚踏实地，一路攀登向前。
值得我们鼓与呼的正是吉利汽车的这份执念，这种拼搏精神值得我们为其呐喊助威。对于消费者来说，我们可以预料的是，LYNK& CO品牌真正成长之后，合资品牌对中国消费者“区别对待”的情况将不会再次发生，因为他们遇到了来自中国品牌的真正的强劲对手。