2017年1月3日，中国电动汽车充电技术与联盟（简称“充电联盟”）年会在京举行。其间，多家企业与政府机构参加，各方就充电协议标准发表了自己的见解，下面是新能源报记者对行业内优秀企业的采访。（本文原题为——桩桩“通话”难 破解靠标准）
新能源汽车充电难，一方面和充电桩等基础设施的建设数量少，车桩比例不协调相关，另一方面也与充电桩类设施的使用便利性密不可分。目前，充电桩运营平台之间已经实现了互联互通。以北京e充网为例，记者了解到截止2016年12月31日，该平台已经接入了23家运营商。但是充电桩与充电桩之间尚缺乏统一的通信协议标准，各家充电桩企业都只是装备各自的通信协议，各自为政，兼容性低，桩与桩之间的互联互通并未实现．桩桩“通话”更难。
1月13，中国电动汽车充电技术与产业联盟（简称“充电联盟”）举办“2016年中国电动汽车充电技术与产业联盟年会”，并发布了“电动汽车充电设备与运营平台通信协议”报告，记者就此采访了充电桩行业部分企业，了解充电桩行业通信协议标准化现状与执行难点。
充电联盟是在工业和信息化部指导下，中国通信企业协会与华北电力大*联学**合发起．由从事电动汽车及充电基础设施研究的高校、科研院所，设备提供商、电力能源提供商、通信运营商、充电基础设施运营与服务商，以及投资机构等组成，是集电动汽车充电基础设施的研发、制造、规划、建设、运营、服务、投资一体化的联盟。
“万里长征刚走了第一步”，作为团体性标准，本身就缺乏国标具备的强制执行力，在制定完标准之后，还有一系列的工作要做，比如试点运营在获得更多行业企业的认可与使用后．推广执行，实现桩桩“通话”，向国家标准迈进等。
标准化让各方受益
目前，充电设施行业中的标准化程度还不高，充电设备、管理系统等通讯环节没有国家标准可以遵循。随着电动汽车用户和充电运营企业的不断增加，设备之间、系统平台之间互联互通也面临无标准可依的困境。
政策层面，国务院曾多次发布相关政策推动充电设施互联互通．实现不同地域、不同企业之间的充电服务互联互通。
现在，充电联盟所做的是充电桩和运营平台之间的通讯协议标准，是一套充电设施行业的“物联网”标准。标准将从终端侧解决标准化通讯连接，让充电设备生产有标准可依，降低充电设施生产企业的门槛和制造成本。
另外我们在充电联盟、中电联牵头指导下，正在积傲推进《电动汽车充换电服务信息交换标准》系列标准的制订和落地推广的工作。
该信息交换标准从去年7月8日开始试点工作。e充网作为北京地区的组长单位，牵头组织多家全国性运营企业以及北京地区的一些运营企业进行了标准的试点工作。通过该标准实现了充电运营企业之间、政府平台、第三方平台之间的充电信息与服务互联互通以及交易结算互联互通，验证了信息交换标准具有可行性和可推广性。
目前，在工信部、国家能源局、充电技术与产业联盟，充促联、中电联的指导下，在各大企业的支持配合下，充电互联互通的相关行业标准正在稳步高效地得以推进和落地。让行业有标准可依，充电设施实现互联互通是行业发展的必然结果。但是我们也可以预见，在一定时期之内，互联互通标准的推广落地还将面临很多挑战。打破信息孤岛，实现充电服务互联互通必然是大势所趋，每个参与者也都将享受到标准化创造的价值。
行业做大需要统一通信协议
近几年，我国电动汽车产业快速发展。刚开始是推行“十城千辆计划”，在部分试点城市进行推广。起初，这方面的工作主要是以城市为中心，制定了一些地方性的机构协议，很多地区都有，比如深圳、上海等。但是标准不统一带来了很多问题，建立规范的国家标准成为当务之急。经过整个产业的努力，2016年初，充电联盟发布了充电桩与电动车之间的标准协议。这极大的推动了新能源汽车的发展。然而，随着充电网络建设规模的不断扩大，作为整个产业链的重要的两个环节．充电桩运营商和充电桩设备制造商面临着非常重要的问题：充电桩与运营管理平台接口协议不一致。
一方面，一家充电桩企业可能要为多个运营商提供设备，如果不同运营商制定的协议不一致，充电桩企业适配的成本会很高。 另一方面，每个运营商制定自己的企标也是摸石头过河，成熟慢，经验不共享，升级改造测试成本高。两者都希望能够有规范的行业标准或者
国家标准可以作为运营平台建设和充电桩设备开发的依据。有了标准，大家可以不用在接口对接上再投入大量的成本，而把重点放在各自的核心业务上去。
中国普天曾积极参与了电动汽车行业充电接口协议统一的相关工作，另外，在互联互通相关标准制定方面，普天也是相关协议制定的主体单位之一。普天信息技术有限公司是中国电动汽车充电技术与产业联盟的副理事单位，作为主编单位之一，积极参与联盟组织的《充电桩与运营平台通讯协议》的编写工作。
本次协议编写工作，参考了国内主流的充电桩运营企业已有的标准和国际上一些有广泛影响力的标准如OCPP。基本的思路是满足运营商的共性需求，支持个性需求的扩展；面向国际市场，兼容国外的主流标准协议。标准的制定工作得到了联盟内企业的积极响应，纷纷报名副主编单位和参编单位。
联盟内部多次组织针对标准的讨论，大家抠细节、钻场景，讨论过程热烈而高效。1月13日，充电联盟最终发布了《充电桩与运营平台通讯协议》的征求意见稿。
为了推动协议的完善和应用，接下来，充电联盟会组织相关企业进行试点应用，针对应用中发现的问题修订协议，为协议的大规模推广打下一个坚实的基础。
此外，联盟计划把协议开源化，促进协议的推广和使用，让更多桩企能快速接受。 同时，开源化能让协议更加成熟，提高其健壮性、可靠性、安全性。我们也希望通过推动该协议的编写、实验和推广工作，为中国电动汽车事业的发展添砖加瓦，贡献力量。
通信协议标准应由市场检验
目前，国内的行业现状是企业各自为政，比较混乱，还没有一个统一的通信协议标准进行规范化管理。实际上，这与软件开发人员众多，行业参与的门槛不高有关。因此，行业需要一个统一的通信协议标准，协议标准的缺失会严重阻碍充电桩以及新能源汽车产业发展。
在协议标准制定过程中，点点电工主要做一些辅助、对接工作。实际上，我们也采集它上面的信号，对故障进行判断，在自身平台上进行发布，然后让我们平台上的认证工程师承担部分维护工作，这一定程度上降低了平台的成本。
关于行业标准制定，我觉得，目前，政府只是进行了引导，接下来可能也会去做相应的工作。而市场讲究的是生态平衡，企业要凭借自身优势和能力进行发展。
在整个充电桩行业发展当中，由联盟牵头，制定通信统一的通信协议标准，统一的充电桩维修故障标准，会给维修以及后台监控带来很大便利，当然了，后期我们也需要经历推广、使用阶段让市场来进行检测。
我们看到，充电联盟由许多行业的领军企业参与，在推动整个通信协议标准的制定。2016年以来，我们也一直在积极推动充电设备通信协议标准的统一工作。
在我看来，这是一个价值交互的平台，它能够帮助运营商和充电桩生产企业降低成本。
未来协议标准推行的难点在于能否获得广泛的认知统一，推动行业企业广泛使用。至于联盟协议标准的执行力，这主要还是看团体标准能否形成行业主流，从而带动整个行业发展。我们应该用市场的自由规律来推动整个生态的发展，若联盟协议标准不能形成主流，则可能就会被市场淘汰。
协议标准既要好用又要用好
电动汽车充电基础设施的建设、运营、管理问题由来已久，做好充电桩监控，公共充电桩对外服务等业务，企业需要面临不同的业务场景。而且整个行业目前还面临一些问题，比如充电焦虑等。
好用、用好，可以用来形容充电桩和运营管理平台之间的关系。
好用，才能发挥其特点。运营商需要考虑如何提高运营效率，车主需要考虑如何找到充电桩。制定行业统一的通信协议标准则是最基础的工作。目前，企业都是在各自发展，比如，做平台、做硬件、做智能化等，但是行业实现互联互通需要各方提供更有效的数据。小可乐科技团队的优势在于，我们专注于做软件研发，而且具备更为复杂的计算机网络监控等软件研发经验，我们的这些经验可以直接应用到充电桩监控和运营管理上面。在此次充电设备通信协议标准制定方面，作为主要起草单位，我们提供了一个最初的蓝本，同时研读参编单位提供的协议，不断地收取企业的修改意见，对协议标准进行完善，以便提高协议标准的适配性。
整个协议标准内部，从充电桩侧发出的数据项有十三个，包括启停、故障触发等。充电桩跟平台“说话”，平台会做出确认反应，两端均需要做出代码实现和落地。充电桩首先要有能力提供这些数据，从规范化角度来看，目前这些数据并没有达到完全的一致性，比如协议标准内的故障代码尚无法进行重举，而只是采用归纳方法，找出实际应用中的共性信息。
用好，则需要对协议标准进行不断地完善。在协议标准实际运行过程中，肯定会涉及到众多的数据，这就需要一个实现和测试的过程。在贯标过程中，如何保证桩侧和平台侧对接的结果符合设计需要，也需要进一步完善。
我们首先需要做好眼前之事，从小众到大众，逐步获得广泛的认同、推广、使用，先从联盟内部企业开始实现，然后让市场和用户来检验，通过反馈进行改善。
由于各方对话的方式、使用的语言不尽相同，要归纳大家的反馈信息，本身就是一个难点。未来，我们也希望取得更多样本、场景的信息，提高开放性、兼容性。