我曾在各种场合用各种方式开过凌渡，日常驾驶、恶劣路况驾驶甚至是赛道，凌渡的表现让我印象深刻，我认为凌渡是上海大众旗下底盘调校最出色的车型，所以我将大众凌渡开进了修理厂，用举升机抬起凌渡只为一看究竟。
凌渡作为一台紧凑级运动型车，除了拥有不错的实用性外，同时还拥有不错的运动能力，当然如果驾驶者操控温柔一些，凌渡的舒适性也非常不错，这一切当然都归功于凌渡的底盘。
熟悉“大众系”的朋友都知道，多数“大众系”旗下车型，采用前置引擎，前轮驱动形式（FF），例如*萨特帕**、POLO等，当然大众品牌下也有采用前置四驱形式的车型，例如高尔夫R、途观等车型。但无一例外的是，几乎“大众系”车型中，所有车型的前轮均采用了麦弗逊式前悬架。
麦弗逊式前悬架，被广泛运用在前驱车型，由于其结构相对比较简单，经过几十年的改进及制造，成本已经非常可控。凌渡上的麦弗逊式前悬架，在实际工况中，回馈积极，车轮响应也非常迅速，基本所有的细碎颠簸都能被隔离干净。同时由于凌渡的底盘采用了大量隔音降噪材料，实际使用时效果也相当不错。
前防倾杆，也叫“下巴”，我看到很多热衷改装的朋友都进行了改装或加装，作用是，当前轮的某一个车轮在因外力挤压避震器时，车轮倾角发生变化，防倾杆“拉住”反向车轮，保持一定的车轮倾角。
很多人并不明白什么是“簧下质量”，其实簧下质量就是指，非悬架系统支撑的质量总和，简单点理解就是轮胎、轮毂、刹车系统、摆臂的质量总和。降低簧下质量对于操控显而易见，车轮可以更快地响应驾驶者对车轮的操作，转向也会更灵敏，同时由于整体质量变小后，悬架回弹速度也会更迅速。
副车架俗称“元宝梁”，装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，相对也更紧凑，简单点说就是不至于开起来“松松垮垮”，同时副车架对隔音降噪也起到了重要作用，来自底盘的振动也会随之降低。
总结：凌渡的“下盘”属于稳扎稳打型选手，没有采用其他厂家那种使用“高档”材料的方式来玩花活，那样往往最终结果也不是很好。所以，从凌渡的底盘表现来看，虽然相对不那么出众，但搭配起来，却呈现出不错的实际效果。