很多人说起船员，首先想到的收入很高，业界公认的说法，因为船员职业具备“艰苦性+技术性”，收入应是陆地上的2、3倍。
为什么现在船员工资没有实质性上涨，甚至是一年不如一年呢?
第一，从大环境来说，是近年来世界贸易的不景气，导致全球航运贸易萎缩，进而很多船东缩减运营规模。“2002到2009年，船员供不应求，船东都是抢着要”，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市场上营运船舶减少，必然导致海船员上船困难，工资下降。
第二，内部来讲，航运市场好的时候，导致船员大中专海事院校不断疯狂扩招，船员培训市场异常火爆，培训质量有待提高。据报道，某地一所中专院校暑假竟然招来6000多人学习船舶驾驶、轮机工程专业，要是等到真正毕业，整个市面上必然出现上船、就业难的现象。
其次，虽然我们的船员培训人数很多，真正出国工作在马士基，地中海、达飞等“混派，单派”的高素质船员几乎很少，工资自然跟不上。据不完全统计，全世界外派海员最多的是菲律宾海员，有近40万菲律宾船员供任于国际船舶上，而中国国际外派船员12万多人，其中大部分在国内船东的船上工作，长久以往，我们的船员失去了国际竞争优势，国外船东对于国内部分船员无论从英语能力，业务能力等都不放心，自然工资跟不上国际水平。
“打铁还需自身硬”——所以我们的船员培训机构，学校应在合理合情的范围内，酌情改善以往教学方式方法，努力借鉴其他国家的培训船员理念，争取早日提高中国外派船员竞争力。
第三，亟待解决的，诸如“海员医疗，海员税收，养老”等问题。船员职业流动性大，相反，我们又对于船员的养老，五险一金，扣除船员不等的费用。
其次，提倡船员的工资应 “免税”——记得看到一社会经济报告，说从国外赚回1美元，产生的国家社会价值，相当于国内企业赚10美元的国家社会价值。从国外赚回1美元，船员就增加了这个国家1美元的财富和购买力，相当于增加国内10美元的社会价值财富。海员，也是这个国家财富的创造者和贡献者。
最后，随着全球经济一体化进程加快，中国一带一路的建设、发展，“快捷高效节，能高科技化”的航运业也必定会复苏繁荣，对未来海员也同样提出了更高的要求。
海员用他们的青春和光阴换来了社会繁荣发展。
海员不仅是份工作，更是一种勇敢者的职业。他们敢闯大浪，撇家舍业的辛勤劳作，汗水哗哗。
海员默默工作付出，再悄无声息的离开，没有掌声和鲜花，没有光环和溢美之词。
“ 每一位海员都值得尊重 ”。希望我们更多的社会和部门能够关爱这群人。
文章来源公众号 船员网